根据乘联分会最新数据，2025年9月中国自主品牌新能源汽车渗透率达78.1%，主流合资品牌仅为7.4%。自主品牌领先得益于技术突破与产业链深度布局，如比亚迪刀片电池、华为智能驾驶系统等。合资品牌转型滞后，市场份额持续萎缩，在高压快充、智能座舱等核心需求上落后于中国消费者。9月自主品牌新能源车零售份额70.1%，新势力品牌拉动份额同比增长3.3个百分点，特斯拉份额5.5%，同比下降0.9个百分点。

🔧 自主品牌新能源汽车渗透率已攀升至78.1%，远超合资品牌的7.4%，前者是后者的10倍以上，显示出强大的市场竞争力。

🚀 自主品牌的领先地位主要源于在核心技术领域的深度布局，例如比亚迪的刀片电池、华为的智能驾驶系统等创新成果，推动了产品性能的提升。

📈 垂直整合的供应链为自主品牌带来了成本优势，同时合资品牌在转型过程中受制于燃油车盈利模式，纯电平台开发缓慢，导致市场份额持续萎缩。

📉 合资品牌在800V高压快充、智能座舱等用户核心需求点上全面落后，难以匹配中国消费者的场景化需求，进一步加剧了市场差距。

🌟 9月自主品牌新能源车零售份额达70.1%，新势力品牌如小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等拉动新势力份额同比增长3.3个百分点，显示出强劲的增长势头。

近日消息，乘联分会最新行业数据显示，2025年9月，中国自主品牌新能源汽车渗透率已攀升至78.1%。

而主流合资品牌同期渗透率仅为7.4%，前者渗透率是后者的10倍以上。

自主品牌的领先地位源于技术与产业链的深度布局。在核心技术领域，比亚迪“刀片电池”、华为智能驾驶系统等自主创新成果持续突破。垂直整合的供应链更形成成本优势。

反观合资品牌，转型滞后导致市场份额持续萎缩。大众、丰田等巨头仍受制于燃油车盈利模式，纯电平台开发缓慢。在800V高压快充、智能座舱等用户核心需求点上全面落后，难以匹配中国消费者的场景化需求。

从月度新能源车国内零售份额看，9月自主品牌新能源车零售份额70.1%，同比下降2.3个百分点。新势力份额20.2%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.3个百分点。

与此同时，主流合资品牌新能源车份额3.2%，同比下降0.2个百分点。特斯拉份额5.5%，同比下降0.9个点。