国际产业合作创新论坛上，汽车行业专家安迪·帕尔默（Andy Palmer）强调，关税等贸易壁垒对汽车这一高度全球化的产业而言是“愚蠢”的。他指出，汽车制造涉及数万个零件和上万家供应商，其供应链复杂且跨国运作频繁。关税会严重阻碍这一复杂体系的顺畅运行，并将由此产生的成本转嫁给终端消费者，同时拖累整个行业的创新步伐。近期美国对中国电动车及锂电池、以及对所有进口汽车加征关税的政策，都将对全球汽车产业产生深远影响。帕尔默认为，尽管中国汽车产业已取得显著国际化成就，但距离真正的全球化仍有距离。

🚗 贸易壁垒扼杀全球化：安迪·帕尔默，一位在汽车行业享有盛誉的专家，曾担任日产汽车CEO和阿斯顿·马丁全球总裁，他明确指出，关税等贸易壁垒对于汽车这一高度依赖全球合作的产业来说是极其不明智的。他认为，汽车产业的本质决定了其需要全球范围内的协作，而增加关税只会适得其反，阻碍正常的国际贸易往来。

⚙️ 供应链复杂性与成本转嫁：帕尔默深入剖析了汽车制造的复杂性，指出一辆汽车的生产需要约十万个零件，并依赖上万家供应商按时精确交付。许多零件在运抵最终组装线前，可能需要经历多次跨境运输。关税的增加不仅会扰乱这一精密的供应链，还会将由此产生的额外成本，包括更高的生产和物流费用，最终转嫁给普通消费者，导致汽车价格上涨。

📉 创新停滞与市场影响：除了直接的成本增加，贸易壁垒还会对整个汽车行业的创新能力造成打击。当企业面临不确定的贸易环境和更高的运营成本时，其投入研发新技术的意愿和能力都会受到影响，从而拖慢整个行业的进步速度。近期美国针对特定国家和所有进口汽车加征关税的政策，正是这种贸易保护主义抬头对全球汽车产业带来的挑战的体现。

🇨🇳 中国汽车产业的全球化之路：尽管面临挑战，帕尔默也肯定了中国汽车产业在全球化进程中取得的快速发展和非凡成就。他认为中国车企在转型方面表现出色，并已在一定程度上实现了国际化。然而，他同时也指出，要达到真正的、深入人心的全球化，中国汽车产业还有很长的路要走，需要持续的努力和策略。

关税等贸易壁垒的成本最终是由消费者承担。

10月13日，以“垂直创新，全球共创”为主题，国际产业合作创新论坛暨香港科技大学上海中心北杨基地启动仪式在北杨人工智能小镇举行。在此次活动上，第一财经总编辑杨宇东主持了以“资本赋能下的垂直产业落地与全球影响力扩展”为主题的圆桌论坛，其中，“垂直产业全球化的挑战和应对”正是此次圆桌论坛的重要议题。

“汽车是一个全球化产业，需要全球合作，在这样的背景下，增加关税是最愚蠢的事。”针对上述议题，有着“电车教父”之称的安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示。

帕尔默是汽车界的重量级人物，曾先后担任日产汽车CEO和阿斯顿·马丁全球总裁，现任帕尔默能源创始人，是英国皇家工程院院士。帕尔默在担任日产CEO时，一手主导开发了世界首款量产纯电动汽车——日产聆风，因此得名“电车教父”。

帕尔默称，汽车是一个极其复杂的行业，涉及约十万个零件。一辆汽车的下线，需要依靠上万个供应商在规定的时间、精确到分钟地将零件送达生产线，其中一些零件在抵达主装配线之前，可能会跨境多达五次。“而关税只会阻碍贸易，并且会把所有这种复杂性、以及由此产生的成本，最终都转嫁到终端客户身上。”

去年5月，美国对部分中国商品的进口关税税率进行上调，包括于2024年内将中国电动车商品的进口关税从25%提高到100%，对电动车用锂离子电池的关税从7.5%提高到25%。

2025年以来，美国总统特朗普重返白宫后推行的激进关税政策，对全球汽车产业更是带来了前所未有的冲击。今年3月底，美国宣布对所有进口汽车加征25%关税，这也将欧盟出口至美国的汽车关税从2.5%提升至27.5%，虽然从今年8月起，新协议将关税降至15%，但相比此前的2.5%仍有很大提升。

自2025年11月1日起，所有从其他国家和地区进口至美国的中型和重型卡车也将被征收25%的关税。

对此，帕尔默认为，关税等贸易壁垒的成本最终是由消费者承担，而这也会进一步拖累整个行业的创新速度。

至于中国汽车产业的全球化进程，帕尔默表示，中国车企的快速转型已经取得了非凡的成就，目前实现了一定程度的国际化，但离真正的全球化仍有一段距离要走。