原创 航空小筑 2025-10-11 23:44 广东
自官媒发布大量视频和高清照片后，眼尖的网友已经在歼35和歼35A之间找了不少不同之处。不过对个人而言，更关心这些不同背后的意义或者逻辑是什么。下面聊聊自己的一点想法。
1，左右互换的冷却空气进气口
35在左进气道上方
35A在右进气道上方
照道理来说，冷却空气进气口管道后面就是热交换器。这东西也不是常换件，和口盖什么的也没有必然联系。想来想去，可能还是之前《从歼35到歼35A》猜测的：
2，方向舵
参加阅兵的82号机的方向舵是全展长的。虽然该机是服役涂装，并且有EODAS，但热空气排放口仍然是六边形，所以可以确定该机仍为原型机之一。
而到了央视报道35车间的时候，这批35的方向舵展长就已经缩短了，保留完整的垂尾翼尖（天线？）。
而35A的方向舵，从首次公开展示开始就是这种非全展长的样式。
这是一个非常明显的发展变化的过程。个人猜测的话，最早35采用较大的方向舵，原因在于本身机翼面积较大，为了保证足够的航向操纵效率而如此设计。而35A的翼面积减小，也就不需要那么大的方向舵。而这一改动经过测试后发现也适用于35，所以生产型都改用了35A样式的较小方向舵。当年YF-22A到F-22A的设计演变也有点类似：为了减轻重量，缩小了整个垂尾包括方向舵，结果发现没啥不良影响，于是就保持下来了。
3，窄边条，起落架鼓包突出
相对35，35A在进气道外侧能看到更明显的窄边条，且起落架鼓包更加突出。
35：
35A：
就个人看法，这两个差异其实是一个原因。
《从歼35到歼35A》说过，为了保证继承性，基本承力结构、传力路线不能变。不过当时举例时漏说了一个关键部件，就是起落架。也就是起落架的位置不能动。
而如果起落架不动的前提下，窄边条和起落架鼓包更突出了，那就只能意味着进气道侧壁向内移动了一点距离——打个比方的话就是，退潮后礁石露出更多。
如果这个推测属实的话，那意味着35A的进气道截面积略有缩小—>发动机空气流量变化—>可能发动机是同一系列的不同型号，以满足不同需求。再进一步推测的话，可能35需要更大的起飞推力，以及更好的巡航燃油效率，所以涵道比针对性调整——当然，结果就是高速性能会有所下降，而35A恰好相反。
如果在此基础上再推测35的主要作战场景的话，必然是以更好的续航性能来保证持续存在，而非高速拦截。适用于此类场景的包括：
1）前沿传感器节点
利用其隐身性能，结合空战网络体系，部署于前沿地带，作为KJ600的拓展传感器节点。如果未来传感型无人机服役，则可以35作为中继/指挥节点，进一步扩大态势感知范围。
2）重点方向CAP/警戒
利用较好的续航能力，在重点方向持续存在，节省中间赶路的时间。如果还有意外方向的威胁/空情，就交给歼15好了。
3）远程打击
折腾弹射型航母的目的是啥？不就是为了满油/满弹作战？满油/满弹不就是为了远程打击吗？
最后，以上纯属瞎猜。正确与否看官宣。
