近期，成都一辆小米SU7Ultra撞击路牙后起火，车内人员因车门无法从外部打开而遇难，引发了公众对电动汽车特别是新能源汽车在紧急情况下的车门安全性的广泛担忧。文章通过梳理特斯拉过往的多起事故，包括佛罗里达州Model S撞树起火，加州Cybertruck撞树后起火，以及NHTSA对Model Y电子门把的调查，揭示了在车辆断电或发生撞击后，电子门把手和车门控制系统可能存在的失效风险。这些案例表明，在紧急情况下，外部救援人员可能面临车门无法正常打开的困境，需要破窗或切割等非常规手段才能救出被困人员。文章还指出，特斯拉等电动车在断电状态下，其电子门把手无法从外部拉开，标准的应急解锁流程复杂且耗时，火场紧急救援往往只能依赖破窗。这些信息引发了关于电动车安全设计和应急响应机制的讨论，并对消费者的购车决策产生潜在影响。
⚡️ **电动车门在紧急情况下的安全性是关键考量：** 近期成都小米SU7Ultra的事故，以及此前特斯拉车辆在撞击或断电后出现的车门无法从外部打开的情况，都凸显了电动汽车在紧急救援时的潜在风险。外部救援人员可能无法迅速打开车门，导致救援时效性降低，增加了被困人员的危险。
📉 **电子门把手与控制系统的潜在失效风险：** 特斯拉的多起事故，如Model S、Cybertruck和Model Y的案例，表明在车辆断电、低压电不足或发生撞击后，电子门把手和车门控制系统可能出现失效。NHTSA对Model Y的调查聚焦于低压电不足导致电子门锁失效，这揭示了即使非起火事故，也存在因电力问题导致车门无法正常开启的风险。
🛠️ **现有应急解锁流程的局限性：** 文章指出，特斯拉等电动车在断电状态下，外部无法直接通过“拉”来打开电子门把手。其官方应急流程，如通过拖车孔连接外部电源恢复12V系统，虽然是技术方案，但在火场等极度紧急的情况下，救援人员往往没有时间执行，通常只能选择破窗或切割等更直接但可能带来二次伤害的方式。
🚗 **与燃油车事故的对比与电动车发展的思考：** 文章提及燃油车也存在撞车后人员伤亡的事故，但电动车在电子化程度更高、依赖电力系统的特性下，其紧急情况下的车门开启问题成为了一个独特且亟待解决的挑战。这促使消费者和制造商共同思考，如何在保证先进技术的同时，进一步提升电动汽车在极端条件下的安全性与可达性。
成都发生一起 小米 su7 ultra 撞马路牙子后起。外部无法拉开车门导致车里人烧死
看到新闻第一印象是：小米造车不靠谱，特斯拉应该不会这样吧。
让 ChatGPT 调研了特斯拉的情况
2019 佛罗里达州 Davie：Model S 撞树起火。家属起诉称伸缩门把手未弹出，救援受阻（“门把手原因”成为诉讼焦点之一）。当地媒体与法律文件有记载。 
2024 加州 Piedmont：Cybertruck 撞树后起火，2025 年两起过失致死诉讼指控电动门设计 + 难以找到的手动释放导致乘员被困（ NHTSA 亦对相关投诉展开调查）。 
2025-09 NHTSA 对 2021 款 Model Y 电子门把调查：有家长因门锁/把手失效打不开展示，需破窗带出后排儿童；焦点在低压电不足导致电子门锁失效。这虽非“起火案”，但说明外部无机械开门时的风险链路。 
2024-04/05 山东淄博：一辆特斯拉撞上道路隔离桩后冒烟起火，隐藏式外把手无法打开，路过的休假消防员与群众破窗救出被困者，随后整车燃烧成废铁。多家媒体转引了现场视频与描述（“车门打不开/需破窗”）。 
2024-05-14 上海 S2 沪芦高速：特斯拉撞分岔口挡墙起火，现场大客车司机等人尝试拉门“门卡住打不开”，随即用破窗器将驾驶员救出。警方通报定性为驾驶操作不当，但现场救援证词明确提到先尝试开门未果→改破窗。 
另外，2019 年上海地下车库自燃事件后，车主曾反映此前出现过传感器故障导致一度无法开门；虽非撞击场景，但体现“门/电控失效→可达性”风险。
特斯拉断电/起火等紧急情况下：从车外能不能拉开？
不能。特斯拉外把手非纯机械，失电后无法从外部“拉”开。正规步骤是先给车头拖车孔内的应急正负端子临接低压电→弹开前备厢→接触 12V 系统跳电恢复，再常规开门；若火场紧急，救援通常直接破窗/切割。这些都写在官方手册的“Opening the Hood with No Power / Jump Starting”。
各位有什么有什么看法？这会影响你选购电动车吗。
不过燃油车似乎也有不少撞车后发动机爆炸烧死车里人的。比如出演过速度与激情电影的那个明星
