近期，多起电动汽车事故（包括小米SU7和特斯拉）暴露出车辆在撞击后车门难以从外部打开的严峻问题，导致救援受阻甚至人员伤亡。此类事件引发了公众对电动车安全设计的广泛担忧，特别是电子门把手在断电或故障情况下的可靠性。通过梳理过往的事故案例，我们可以看到，无论是Model S、Cybertruck还是Model Y，都曾出现过因门锁/门把手失效导致乘员被困的风险。尽管燃油车也存在事故风险，但电动车在断电后的门开启机制，特别是缺乏纯机械的外部拉动方式，成为了一个需要重点关注和改进的环节，这无疑会影响消费者在选购电动车时的考量。

🚨 **电动车外部开门机制的风险暴露**：近期的小米SU7和多起特斯拉事故中，车辆在撞击后外部车门难以打开，严重阻碍了救援。这凸显了电子门把手和隐藏式门把手在断电或受损状态下的潜在危险，与传统燃油车的纯机械拉杆式门把手形成对比，引发了对电动车在紧急情况下的可达性担忧。

🚗 **特斯拉过往事故案例警示**：回顾特斯拉历史上的多起事故，如2019年佛罗里达州Model S撞树起火，家属起诉门把手未弹出；2024年加州Cybertruck撞树后起火，涉及电动门设计导致乘员被困；以及NHTSA对Model Y电子门把的调查，都指向了在断电情况下，电子门锁或门把手可能失效，导致从外部无法正常开启车门的风险，即使非起火事件也揭示了这一潜在危险。

⚡ **断电状态下特斯拉的特殊开门流程**：特斯拉在断电或无电情况下，从车外无法直接“拉”开门。其官方手册规定了需要通过拖车孔内的应急正负端子连接低压电，以弹开前备厢并恢复12V系统，从而常规开门。在火场等紧急情况下，救援人员通常只能选择破窗或切割，这表明了其开门机制的复杂性和对电力的依赖性。

🤔 **消费者选购电动车时的顾虑**：鉴于上述事故和机制特点，电动车在紧急情况下的安全性，特别是车门的可开启性，已成为消费者在选购电动车时不可忽视的重要考量因素。任何可能影响到生命安全的设计缺陷或风险，都会直接影响消费者的购买决策和品牌信任度。

成都发生一起 小米 su7 ultra 撞马路牙子后起。外部无法拉开车门导致车里人烧死  

看到新闻第一印象是：小米造车不靠谱，特斯拉应该不会这样吧。

让 ChatGPT 调研了特斯拉的情况

2019 佛罗里达州 Davie：Model S 撞树起火。家属起诉称伸缩门把手未弹出，救援受阻（“门把手原因”成为诉讼焦点之一）。当地媒体与法律文件有记载。 

2024 加州 Piedmont：Cybertruck 撞树后起火，2025 年两起过失致死诉讼指控电动门设计 + 难以找到的手动释放导致乘员被困（ NHTSA 亦对相关投诉展开调查）。 

2025-09 NHTSA 对 2021 款 Model Y 电子门把调查：有家长因门锁/把手失效打不开展示，需破窗带出后排儿童；焦点在低压电不足导致电子门锁失效。这虽非“起火案”，但说明外部无机械开门时的风险链路。 

2024-04/05 山东淄博：一辆特斯拉撞上道路隔离桩后冒烟起火，隐藏式外把手无法打开，路过的休假消防员与群众破窗救出被困者，随后整车燃烧成废铁。多家媒体转引了现场视频与描述（“车门打不开/需破窗”）。 

2024-05-14 上海 S2 沪芦高速：特斯拉撞分岔口挡墙起火，现场大客车司机等人尝试拉门“门卡住打不开”，随即用破窗器将驾驶员救出。警方通报定性为驾驶操作不当，但现场救援证词明确提到先尝试开门未果→改破窗。 

另外，2019 年上海地下车库自燃事件后，车主曾反映此前出现过传感器故障导致一度无法开门；虽非撞击场景，但体现“门/电控失效→可达性”风险。

特斯拉断电/起火等紧急情况下：从车外能不能拉开？

不能。特斯拉外把手非纯机械，失电后无法从外部“拉”开。正规步骤是先给车头拖车孔内的应急正负端子临接低压电→弹开前备厢→接触 12V 系统跳电恢复，再常规开门；若火场紧急，救援通常直接破窗/切割。这些都写在官方手册的“Opening the Hood with No Power / Jump Starting”。

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各位有什么有什么看法？这会影响你选购电动车吗。

不过燃油车似乎也有不少撞车后发动机爆炸烧死车里人的。比如出演过速度与激情电影的那个明星