🚦路口左转车道拥堵与直行车道“借用”现象：在武汉某十字路口，早高峰时左转车道排队较长，而直行车道（有三条）车辆较少。作者观察到部分车辆选择最左侧直行车道，在左转与直行同亮绿灯时进行左转，即使左转专用道车行缓慢，此行为多次未被处罚，作者将其视为一种“潜规则”。

🚗并线实线跨越现象与安全风险：在三环并线场景中，虽然有指示牌提示提前进入主路，但因前一拥堵路口，部分车辆选择压实线并入三环。作者认为，这种行为在未发生事故时可能被默认为可行，但一旦发生事故，实线将成为判定责任的标准。

🤔交通规则的执行与实际驾驶行为的博弈：文章反映了在特定交通环境下，驾驶员在遵守交通规则与追求效率之间进行的权衡。作者通过自身经历和观察，提出了对交通规则执行的灵活性以及“潜规则”存在的合理性与潜在风险的探讨。

人在武汉。我平时通勤的一条路，有一个十字路口，左转 1 条道，直行 3 条道

平时的话（非早高峰）左转箭头和直行箭头分开控制；早高峰会一起绿灯

早高峰，直行和左转的车都很多；左转会有很多车排队，因为直行有 3 条道，排队倒很少

我平常都是不排队，走在最左边的直行车道，一起亮灯之后我就左转，左转道车走的很慢，因为还有掉头的车

走了很多次，也没有收到说不按车道行驶，这种算不算是一种潜规则

这是在三环外，可能管的没那么严；但是有次我在 2 环内也看到这样的情况，

是在居民区的晚高峰，也是 2 个直行 1 个左转；发现也有车会在直行道上左转

还有一个现象是三环并线，下三环是虚线+实线，但是上三环是实线；

也有牌子说上三环在前一个路口再上，但是前一个路口有大型办公区，每天早上都堵很长

所以一般是压着实线上三环，在我理解中，这个实线可以压，没出事就算了，如果出事了，定责的时候肯定是作为一个标准来的