🚗 **路口通行“潜规则”的观察与思考**：作者在武汉通勤中发现，在某十字路口，早高峰时左转车道常因车多且有掉头车辆而缓慢，但作者选择利用左侧直行车道，在直行与左转同亮绿灯时进行左转，从而规避排队。这种做法在三环外和二环内均有观察到，作者将其归结为一种“潜规则”，并对其是否会被处罚表示疑惑。

🛣️ **三环并线实线压行的普遍现象**：文章还提及了三环并线时的交通规则执行情况。作者指出，虽然上三环的实线规定不允许随意跨越，但由于前一出口大型办公区常年拥堵，许多车辆选择在实线处提前并线，以避开主要拥堵点。作者对此行为的合理性及事故发生时的责任认定提出了疑问。

🚦 **交通规则与实际通行效率的权衡**：作者通过对路口左转和三环并线的观察，反映了现实交通中，车辆在遵守规则与追求通行效率之间存在的矛盾。在特定情境下，一些看似“违规”的行为被广泛接受，这背后可能涉及对交通管理严格程度的判断以及对拥堵问题的现实考量。

人在武汉。我平时通勤的一条路，有一个十字路口，左转 1 条道，直行 3 条道

平时的话（非早高峰）左转箭头和直行箭头分开控制；早高峰会一起绿灯

早高峰，直行和左转的车都很多；左转会有很多车排队，因为直行有 3 条道，排队倒很少

我平常都是不排队，走在最左边的直行车道，一起亮灯之后我就左转，左转道车走的很慢，因为还有掉头的车

走了很多次，也没有收到说不按车道行驶，这种算不算是一种潜规则

这是在三环外，可能管的没那么严；但是有次我在 2 环内也看到这样的情况，

是在居民区的晚高峰，也是 2 个直行 1 个左转；发现也有车会在直行道上左转

还有一个现象是三环并线，下三环是虚线+实线，但是上三环是实线；

也有牌子说上三环在前一个路口再上，但是前一个路口有大型办公区，每天早上都堵很长

所以一般是压着实线上三环，在我理解中，这个实线可以压，没出事就算了，如果出事了，定责的时候肯定是作为一个标准来的