🚦 **车道使用中的“潜规则”现象**：在武汉的某十字路口，早高峰时左转车道拥堵，而直行车道相对畅通。部分驾驶员选择从最左侧直行车道进行左转，并在灯光同步时完成操作。作者指出，这种行为在多次实践中未受到处罚，推测可能是一种“潜规则”，特别是在三环外的路段，交通管理可能不如二环内严格。这种现象在居民区晚高峰时段的二环内路口也曾被观察到，表明其普遍性。

🚗 **提前并线与交通规则的权衡**：在三环并线处，尽管指示牌提示应在前一处路口上环，但由于该路口常有大型办公区导致的严重拥堵，许多车辆选择压实线提前并入三环。作者认为，虽然实线通常代表禁止跨越，但在实际操作中，只要未发生事故，这种行为似乎被默许。然而，作者也认识到，一旦发生事故，压实线行为将成为判定责任的重要依据，显示了驾驶员在便利性和遵守规则之间的权衡。

⚖️ **交通规则的实际执行与认知**：文章通过对上述两种交通现象的描述，引发了对交通规则实际执行情况的思考。作者观察到，在某些情况下，即使存在明显违反交通规则的行为，也未受到及时或严格的处罚，这可能导致部分驾驶员形成对“潜规则”的认知，并据此调整驾驶行为。这同时也反映了交通管理中可能存在的灵活性以及公众对交通规则的理解和执行差异。

人在武汉。我平时通勤的一条路，有一个十字路口，左转 1 条道，直行 3 条道

平时的话（非早高峰）左转箭头和直行箭头分开控制；早高峰会一起绿灯

早高峰，直行和左转的车都很多；左转会有很多车排队，因为直行有 3 条道，排队倒很少

我平常都是不排队，走在最左边的直行车道，一起亮灯之后我就左转，左转道车走的很慢，因为还有掉头的车

走了很多次，也没有收到说不按车道行驶，这种算不算是一种潜规则

这是在三环外，可能管的没那么严；但是有次我在 2 环内也看到这样的情况，

是在居民区的晚高峰，也是 2 个直行 1 个左转；发现也有车会在直行道上左转

还有一个现象是三环并线，下三环是虚线+实线，但是上三环是实线；

也有牌子说上三环在前一个路口再上，但是前一个路口有大型办公区，每天早上都堵很长

所以一般是压着实线上三环，在我理解中，这个实线可以压，没出事就算了，如果出事了，定责的时候肯定是作为一个标准来的