原创 脖子哥 2025-10-11 00:00 浙江
搞点越野的东西吧路虎。
等了一年，能跟奔驰大 G “ 比划比划 ” 的车终于来了。9月25日，路虎发布了卫士 110 的 OCTA 版。“ OCTA ” 就是 “ 正八边形 ” 的意思，代指钻石。说实话，脖子哥看到价格的第一眼还以为看错了小数点。。。中国售价，基础版199.9万（含税 224.66 万元起）；BLACK 版 215.8 万（含税 244.8 万元起）。不过光看这个价格大家都知道，路虎这次就是冲着大 G 来的。那咱现在来看看这款 OCTA，看看它凭啥给路虎发起这次挑战的底气。先来看看外观。这次的 OCTA 的外形整体延续了新一代卫士的家族设计，还是方盒子车身。兼具肌肉感和简洁感。车辆高度和宽度相较标准版卫士 110，分别增加了 28mm 和 68mm，显得更宽了一些。而离地间隙最高能去到 323mm，涉水深度增加至 1 米，接近角和离去角分别增加至 40.2 度和 42.8 度。车身颜色方面，基础版的 OCTA 有 4 种颜色可选，分别是波拉斯科灰、夏朗德灰、马尾藻蓝和新增的佩特拉铜。BLACK 版则是固定搭配纳尔维克黑。从前脸来看，OCTA版的进气格栅面积稍微增大，“DEFENDER”车标则用了独特的石墨磷青铜色。从后面来看，OCTA 版几乎跟标准版卫士没区别，甚至没有 V8 版卫士上显眼的红色 V8 标。不过刷上金铜色的拖车钩、改为方形的排气口，以及车身侧面的“OCTA”标志，能够说明这是一台OCTA。轮毂方面则有 20 寸的拉力风格的锻造轮毂，和 22 寸的铝合金轮毂可以选择。轮胎选择方面，20 寸轮毂除了可以标配的百路驰 AT 胎外，还能选装路虎特别定制的固特异 RT 胎。上为百路驰AT胎，下为固特异RT胎275mm 的胎宽，60 的扁平比，以及高达 838 mm 的轮胎直径和更深的花纹，专为软泥、湿草和恶劣的岩石地形而生。路虎称其为“卫士装备过的最厚实的轮胎”。从图片上也能看出，这大花纹已经延伸到轮胎的外立面了。接下来再看看内饰。这次 OCTA 的内饰也是沿用了新一代卫士的设计。基础版有 4 种颜色可选，BLACK版有 2 种颜色可选，都是低饱和度的配色，还可以选装一些碳纤维饰件。座椅也采用了揽胜 SV 上相同的 “灵魂座椅”，说白了就是在座椅靠背上放了几个音响，声音感受更加明显。方向盘的下部有一个带有 OCTA LOGO 的按键，按下去以后就能切换成 OCTA 模式，车辆就能输出最极限的动力。那么这台车动力有多恐怖呢？直接看数据：来自宝马的 4.4 升双涡轮增压发动机，搭配 48V 轻混，共计 635 匹马力，750 牛米扭矩（OCTA 模式下最高 800 牛米），零百加速仅需 3.8 秒。除了动力，这次的底盘也很有说法。OCTA 也采用了揽胜SV那套双腔三阀空悬的 6D 动态悬架系统。这套空气悬架系统除了让悬架可硬可软，让车辆在各种路况下行驶稳定，也可在极端情况下可以让车轮有 550mm 的自由行程。而这个“三阀”可以做到实时分配压力，以抵消车身侧倾和俯仰。基于这一特性，OCTA 直接取消了物理防倾杆，采用了调节速度更快，侧倾角更小“虚拟防倾杆”。传统的侧倾杆既能在竞速时有更好的侧倾表现，又能在越野时释放更大轮轴行程以提升贴地性。总的来讲，这次 OCTA 在延续卫士经典的外观和内饰设计的同时，也在动力和底盘上把料堆满了。这车不仅能在赛道里刷圈，还能在热带沙地里疾驰。那啥，你这其实是台拉力车吧？当然，我觉得 OCTA 这么多堆料，不仅是朝着奔驰大 G 去的，也是在补自己之前的短板。。。毕竟在最近一些越野测试中，奔驰大 G 总是要压着卫士 110 一头。。。就比如在 TopGear 之前做的一个测试里，路虎卫士 110 在过炮弹坑和岩石路段的时候，都显得非常“挣扎”，多次托底。而 G500（小G）则显得游刃有余。。。并且这还不是动力的锅，因为另外一台排量只有 2.4L 的陆巡都能轻松过。。。TopGear 主持人认为，卫士虽然有着空气悬架，但只是让人 “感觉它越野会很轻松”，实际上并没有太大帮助，也就在正常路上开很舒适。。。不过路虎的车辆工程总监这次对于 OCTA 给予了厚望。他很自信地表示，他们去了纽北、达喀尔、巴哈，做了很多极限测试，结果也要比 “竞争对手” 好。他希望用户能 “ 用他们设计这些车的目的来用这些车 ”。我算是听出来了，这动力这底盘，这是总监下场亲自希望用户去开车跑拉力啊。有一说一，路虎现在确实需要这么一辆车来支撑品牌调性，甚至找回自己的越野属性。毕竟抛开修不好的变速和 “咖喱味” 梗，降价 20 万的发现和极光真有点太砸招牌了。。。当初路虎正是采用简单且坚固的 “方盒子” 设计，才在 1948 年的阿姆斯特丹车展 “一鸣惊人”，并借着二战后英国经济复苏的势头发扬光大。既在战场上拉过大头兵，巡视过殖民地，也陪过科考队勇闯南极和撒哈拉，甚至也是各种影视剧中的常客。《007：无暇赴死》花絮路虎也逐渐成为了 “耐造、可靠” 的越野车代表。直到 1990 年，路虎正式将此系列命名为 “Defender”（卫士），并开启了从 “纯粹工具车” 到 “豪华越野车” 的转变。虽然现在不少人也觉得，OCTA 难以撼动大 G 的地位，但我觉得至少对于捷豹路虎自己，这条路子是对的。现在路虎最尴尬的一点是，低端车型打骨折了都没人买，反而动辄八九十万的高端系列销量还在增长。。。就比如去年，光全尺寸揽胜就卖了 7 万多辆，揽胜和卫士销量占总销量一半以上，低端车型反而无人问津。你说这啥情况？所以脖子哥觉得，在消费者用脚投票的情况下，路虎继续在高端车型上发力，才可能既保证品牌调性，又有希望提高营收。。。尽管现在大 G 在这个细分市场的领域确实处于统治地位，但卫士 OCTA 凭借这些更加堆料的配置，也未尝不能跟它碰一碰。。。至于你问我，在 OCTA 和大 G 中选一辆？那啥。。。我感觉隔壁既可以浮水，又有云辇 - P 的仰望 U8，好像更有性价比。。。撰文：致命空枪 编辑：脖子右拧 & 面线 美编：焕妍图片、资料来源：TopGear路虎官网