快科技10月10日消息，据报道，近日，陕西西安等地出台政策，全面暂停网约车“一口价”等低价营销行为，严禁任何形式的价格欺诈和恶意压价。
而在此前，江西鹰潭、河南开封、广东清远等多地也相继出台类似政策，禁止平台以“一口价”模式强制司机接单，治理无序低价竞争行为。
据了解，网约车的“一口价”订单是一种固定车费模式，平台根据起点、终点以及预估的行驶里程预估车费，无论中途是否堵车，绕路等，都不需要乘客多支付车费。而“特惠单”相较于网约快车，价格更为优惠。
这两种模式的单子，因为价格太低，网约车司机普遍都不爱接，曾有网约车司机吐槽称，自己接的一口价订单，乘客实际支付的打车成本，大概1元/公里，而司机到手的钱还要经过平台抽成，实际上更低，基本上属于不挣钱。
但如果关闭一口价、特惠单的话，很可能在非高峰期，平台就不再向你派单。所以说，虽然平台给了司机选择关闭一口价或特惠的权利，但可以通过是否派单的方式，引导司机接单特惠或一口价订单。
对司机来说，接受系统调派的“一口价”订单，虽然接单量增加，但实际到手收入可能并未增加。
对于多地叫停“一口价”订单，浙江大学公共管理学院特聘副研究员郑淋议表示，此举对司机有很多益处。
司机最核心的诉求是“收入与付出匹配”，而低价订单导致的“多劳不多得”，致使多数司机对这类订单持抵触态度。因此，他们更希望行业回归合理定价，真正解决“接单增多而收入未增”的问题。
“‘一口价’订单本质上是短期的‘价格战’，不符合市场规律，也不可持续。”有平台通过“一口价”订单抢占市场份额，但部分成本实际上由司机承担，这也致使部分司机接单量增长而收入未增长，反而因订单密度提升加大了工作强度。
清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，“一口价”订单本质是平台应对市场不确定性的选择，当前网约车市场增长空间不明显，部分平台通过“一口价”订单参与竞争，此举是企业层面的策略。对于叫停这类订单模式的举措，宜予以支持。
