Rivian创始人兼CEO RJ Scaringe在播客中重申了激光雷达在自动驾驶技术中的核心地位，认为其是实现安全辅助驾驶的必要条件。他指出，激光雷达成本已大幅下降，且其功能是摄像头无法替代的，能够显著提升自动驾驶的安全性和可靠性。Rivian计划在2026年推出的R2车型上，采用激光雷达与11颗高清摄像头组成的传感器融合系统，以实现Level 3.5级别的自动驾驶。此观点与坚持纯视觉方案的特斯拉形成鲜明对比，也呼应了国内部分新势力厂商对激光雷达的重视，如华为余承东曾表示摄像头在极端天气下存在局限性，激光雷达和毫米波雷达是必要的补充。

🚗 **激光雷达是安全自动驾驶的关键**：Rivian CEO RJ Scaringe坚信，激光雷达是实现安全辅助驾驶不可或缺的传感器。他强调，尽管成本已大幅降低，但其提供的环境感知能力是纯摄像头系统无法比拟的，能显著提升自动驾驶的安全性与可靠性。

💡 **Rivian的技术路线与未来规划**：Rivian正积极开发自动驾驶平台，计划在2026年随R2新车型推出支持Eyes-Off（视线脱离路况）的Level 3.5级自动驾驶。该系统将融合激光雷达和11颗高解析摄像头，实现多传感器协同工作，以应对复杂的驾驶场景。

🔄 **行业路线之争与多元化考量**：Rivian的观点与特斯拉坚持的纯视觉方案形成鲜明对比。在国内市场，华为等厂商也支持激光雷达，认为其在雨雾等极端天气下优于摄像头。福特CEO吉姆・法利也认同激光雷达在特定环境下的优势，显示出自动驾驶领域在传感器选择上的多元化和技术路线的探讨。

💰 **激光雷达成本的降低**：Scaringe提到，激光雷达的成本已从数万美元下降至几百美元，这使得将其集成到量产车型中变得更加可行，从而推动了其在自动驾驶技术中的广泛应用。

快科技10月8日消息，近期，在The Verge的Decoder播客节目中，Rivian创办人与CEO RJ Scaringe谈及自动驾驶的未来发展，特别强调了激光雷达在自动驾驶技术中的不可或缺性，他认为，少了它辅助驾驶不可能安全。

这一观点与特斯拉CEO马斯克主张仅依靠摄像头实现自动驾驶的策略背道而驰，Scaringe明确指出，激光雷达的成本已从数万美元降低至几百美元，且这种传感器具备摄像头无法取代的功能，能让Rivian车型的自动驾驶更安全、更可靠。

目前，Rivian正积极开发自动驾驶平台，计划于今年推出支持Hands-Free（双手脱离方向盘）的二级驾驶辅助功能，到2026年将配合即将上市的R2新车型，搭载激光雷达与11颗高解析镜头组成的多传感器融合系统，进而实现Eyes-Off（视线脱离路况）的 Level 3.5 级自动驾驶，让驾驶员在特定道路行驶时无需关注路况。

相较之下，特斯拉至今仍坚持采用纯视觉系统，马斯克还曾批评激光雷达会引发传感器竞争问题，反而增加自动驾驶的风险。

福特CEO吉姆・法利则持有不同立场，他表示激光雷达在强烈阳光下的表现优于镜头，而传感器的性能差异关键在于保障自动驾驶的安全性。

事实上，在国内新势力厂商关于激光雷达和纯视觉路线也分为两派。其中，华为就是激光雷达的坚实拥趸，余承东曾公开表示：

“只用摄像头方案没用激光雷达方案的，摄像头致盲就完蛋了，有些东西，摄像头是没办法的，摄像头有极限。包括毫米波雷达，车厂都应该用，因为在雨天大雾天，摄像头不好用。”

延伸阅读：

余承东首个科普视频！车上的摄像头、4D毫米波雷达、激光雷达到底是干啥用的

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