🚗 **入门级车型配置调整**：特斯拉新款平价版Model 3和Model Y大幅精简了配置，以降低售价。除了舒适性配置的减少（如座椅材质、扬声器数量），最关键的改动是移除了“自动辅助转向”（Autosteer）功能，这是特斯拉首次在其新车中省略此项功能。

🧭 **核心自动驾驶功能缺失**：此次被移除的“自动辅助转向”（Autosteer）功能是实现车道居中保持的关键，曾被视为定义特斯拉早期品牌愿景的核心组成部分。虽然它并非完全自动驾驶，但其缺失意味着消费者将失去这一重要的驾驶辅助能力。

💰 **市场策略与销量驱动**：移除Autosteer功能被认为是特斯拉的市场策略，旨在通过功能差异化，引导消费者选择利润更高的车型或额外选装FSD（完全自动驾驶）套件（需额外支付8000美元）。在电动汽车税收抵免政策缩水背景下，推出低门槛产品以促进销量增长成为特斯拉的当务之急。

⚖️ **争议与必要性并存**：尽管“减配”引发了部分争议，但业内人士认为，推出这款平价版本对于特斯拉应对当前市场环境，特别是美国电动汽车税收抵免政策变化所带来的销量挑战是必要的。低价车型有助于扩大市场份额，即使其利润率较低。

特斯拉Model 3与Model Y的新款“平价版本”已正式亮相，新车以更低售价降低购车门槛，但配置同步大幅精简。其中，最令人意外的是，特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统中一项至关重要的功能被彻底移除。

据外媒报道，这是特斯拉首次推出不配备“自动辅助转向”（Autosteer）功能的车辆。

这意味着，消费者在掏出钱包时，不仅将牺牲诸如仿皮座椅、扬声器数量减半等舒适性配置，还将失去曾定义特斯拉品牌早期愿景的核心功能——车道居中保持，即实现全自动驾驶承诺的关键组成部分（尽管该功能实际上从未真正实现完全自动驾驶）。

在此之前，完整的Autopilot套件几乎是美国市场所有特斯拉车型的“标配”。如今，为进一步拉低起售价，特斯拉选择对Autopilot“功能阉割”，直接移除了Autosteer。

但需要明确的是，此次缺失的并非高阶的FSD（完全自动驾驶）功能，车主仍可额外支付8000美元选购FSD套件。

这一操作的背后，更可能是特斯拉的市场策略。利用软件功能差异，倒逼消费者为利润更高的车型（或FSD选装包）买单。毕竟低价车型本身利润率较低，而移除核心辅助功能后，低价车的吸引力被削弱，间接引导用户转向高配版本。

尽管“减配”引发争议，但业内人士认为，推出这款平价版对特斯拉而言实属必要。当前美国电动汽车税收抵免政策力度缩水，特斯拉急需通过更低门槛的产品，来进一步促进销量增长。

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