近日，乘联会秘书长崔东树发布文章指出，新能源车续航里程持续增长，2018-2023年纯电动车尤为明显。2025年国内乘用纯电车平均续航达528公里，较2020年增103公里。300-400公里车型增多，300公里以下减少，600公里以上产品持续提升。插混车型平均续航137公里，增程车型205公里。电池能量密度提升缓慢，130-140瓦时车型增多，体现产品脱离补贴的实际效果。总体看，增程和插混产品差异化发展，增程车型高能量密度电池装车较多。300公里以上纯电动车电耗约13度，长续航耗电增加不明显，插混和增程电耗较高，百公里耗电超20度车型较多。

🔋 续航里程显著提升：2025年国内乘用纯电车平均续航达528公里，较2020年增103公里，300-400公里车型增多，600公里以上产品持续提升，技术进步明显。

🚗 产品结构调整：300公里以下纯电动车推出大幅减少，体现市场对长续航车型的需求增长，增程和插混车型平均续航分别达137公里和205公里，满足不同场景需求。

🔸 能量密度提升：近几年纯电动车电池能量密度提升缓慢，但2025年130-140瓦时车型增多，推动技术市场化，反映产品脱离补贴后的实际效果。

🔌 差异化发展：增程和插混车型差异化明显，增程车型更多采用高能量密度电池，而纯电动车300公里以上电耗约13度，长续航车型电耗增加不明显。

📈 市场趋势：插混和增程车型电耗较高，百公里耗电超20度车型较多，市场对高续航、高效率车型的需求持续增长，推动技术进一步优化。

近日消息，乘联会秘书长崔东树日前发布了“9月新能源新品与技术线路跟踪”文章。

文中指出，新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。

2025年国内乘用纯电车的平均续航里程为528公里，而2020年为425公里，相当于5年时间内，平均续航里程增加了103公里。

并且，2025年纯电动乘用车300-400公里的推出较多，300公里以下的车型推出大幅减少。2025年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

同时，2025年的插混车型的里程相对较高，平均达到137公里，其中100-200公里为主；2025年的增程车型的里程相对较高，平均达到205公里。

电池能量密度方面，近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2025年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。130瓦-140瓦时左右的车型推出增多。

总体来看，增程和插混的产品差异化发展，增程的高能量密度的电池装车较多，增程的高能量密度的较多。

此外，300公里以上的纯电动车型的电耗基本是在13度左右，长续航的耗电增加不明显。而插混和增程的电耗较高，百公里耗电20度以上的狭义插混较多。