双节假期出游，携妻女去丈人家小聚。旅行内容没什么可说的，不是去迪拜或巴厘岛，可以晒朋友圈；无非最传统的走亲访友，看山看海，以及看人山人海。

单说行程本身，从杭州到连云港，单程565公里，正常用时大约6小时。

这次却花了十个小时过去，九个小时回来，而且还是避开高峰的。

一、事故和辅助驾驶

耽误时间的首要原因，是一路上的事故。

来回遭遇不少于六起。每次一堵车，总有一些“大聪明”在应急车道上抄捷径，甚至直接跟着警车、拖车走。不得不说，这方面的惩治仍显无力。

这一路，发现高速上的“智能驾驶”提示比以往多了许多，但都是警告：

“前方道路施工，禁止使用辅助驾驶”；

“前方拥堵，请勿使用辅助驾驶”；

“谨慎使用智能驾驶”。

老实讲，如果没有辅助驾驶，我真未必能独自撑完五六百公里的高速。

可从管理方的态度来看，他们显然对这些系统仍然不信任——宁可相信疲惫的人，也不敢信任“人工智能”。

我不知道，路途所见的那些事故，有多少是真人驾驶造成的，有多少是滥用辅助驾驶，或者是技术不灵造成的。

但至少从我使用的特斯拉来说，打开辅助驾驶后，变道必须打灯，车速有限制，不可以超过120km/h。虽然有时驾驶策略偏激进，但整体上看，比起大多数人，它更稳健。

当我想自己操控的时候，往往不是因为它太快，而是我嫌它变道过于谨慎犹豫。

现在回想，用时长了，很可能也因为它——始终老老实实地限速行驶。

二、充电与运营意识

第二个耗时原因，是充电。

上次假期出行，我怕服务区排队，特地下了高速去找特斯拉充电站，很快就补能完毕。

这次，在服务区找充电桩倒是容易，高德地图一路都有提示。

到了服务区，看到“快充”区还剩一个空位，立刻驶入。

下车几步才发现旁边标着“超充”，只好再挪过去。

原来这里并没有“慢充”，只有快充和超充——就像星巴克只有“中杯”和“大杯”。

可多数司机误以为“快充”更快，纷纷抢着往那边开。

如果运营方有一点运营意识，把“超充”区安排在入口处，那大家都方便很多；或者有一点点运营意识，在醒目位置写一句“超充在前方”，这种误会就不会发生。

回程时，我在理想的超充站充电，部分桩仅供理想自家车型，部分对外开放。速度不错，但充到80%就自动停下，怎么也充不进了。

因为那20%的电量，让我不得不再找一处桩补足，否则还是到不了家。

不得不说，理想的运营意识，又多了那么“一点点”聪明。