🚗 **推出平价车型应对税收抵免取消**：为抵消美国联邦政府7500美元电动车税收抵免政策的结束，特斯拉推出了更实惠的Model Y和Model 3标准版车型，以维持销量增长势头。Model Y标准版起售价降至4万美元以下，Model 3标准版起售价为3.699万美元，成为特斯拉目前最便宜的车型。

📉 **配置调整以降低成本**：为实现价格下调，平价版Model Y在配置上进行了多项调整，包括续航里程缩减至321英里（较高配版减少10%），取消后排触控屏和部分扬声器，取消氛围灯，以及将方向盘从电动调节改为手动调节。外观上也取消了LED灯条和后投影式尾灯，并提供更少的颜色选择和标配18英寸轮毂。

⚖️ **市场竞争与投资者反应**：此次降价和减配策略旨在应对日益激烈的市场竞争，包括现代、日产和通用等品牌在3至4万美元区间推出的新车型。然而，部分投资者认为此次降价幅度有限，且减配版车型可能在吸引力和市场表现上面临挑战，特别是与特斯拉早期设定的2.5万美元平价车型目标相比，此次调整显得保守。

备受关注的特斯拉 (TSLA.US)平价车来了。为了应对美国政府税收抵免结束的冲击，特斯拉将旗下畅销车型Model Y的标准版售价降到了4万美元以下，Model 3的标准版售价也下调。

美东时间10月7日周二美股午盘时段，特斯拉官网更新Model Y和Model 3标准版的订购信息。官网显示，Model Y的标准版目前在美国市场起售价为3.999万美元，较此前Model Y的起售价便宜约11%。

这和最近的消息大体一致。华尔街见闻周二稍早提到，特斯拉在德国柏林工厂的经理当天表示，全新简化版Model Y将“便宜约10%”。

特斯拉周二还公布了平价Model 3，其标准版起售价3.699万美元，为特斯拉目前最便宜的车型。

平价车如何减配与定价

本周一的报道称，为抵消政府税收抵免取消的影响，特斯拉将推出更便宜的Model Y车型，它将减少部分功能配置，并采用更少的高端材料。

本周二，特斯拉的官网未详细说明平价Model Y如何降低成本。不过，对比一些基本配置的变化可以找到线索。

从外观看，平价Model Y取消了LED灯条，换上更简洁的前保险杠，后投影式尾灯也消失了。平价的标配版Model Y搭载更小的18英寸轮毂，19 英寸轮毂为选配。平价的Model Y标准版仅有三种颜色灰、白、黑可选，后两种颜色的选配价格分别为1000美元和1500 美元。它还取消了其他Model Y标配的全景玻璃车顶。

在内部，以美国环保署（EPA）制定的测试标准衡量，平价后轮驱动版Model Y的续航里程预计为321英里，比高配后轮驱动版Model Y的续航里程减少10%。

相比之下，平价标准版Model Y缺少第二排触摸屏，也就是说，后排的乘客无法使用8英寸的触摸屏，而且音响系统扬声器数量也不足高端后轮驱动版的一半。平价Model Y没有氛围灯，方向盘从电动调节变为手动调节。

在美国纽约州，由于州政府电动车激励政策，消费者可以更低价格购买这两款标准版车型，其中，Model 3标准版的起售价降至3.499万美元，Model Y标准版的起售价降至3.799万美元。

特斯拉高管在二季度财报电话会议商表示，公司从6月开始制造更实惠的车型，但选择推迟量产，直至美国联邦政府逐步取消最高7500美元的购买清洁能源车税收抵免。特斯拉的首席财务官Vaibhav Taneja当时警告称，产量提升速度将比最初预期要慢。

平价车型开发历程曲折

投资者和粉丝多年来一直在寻找特斯拉平价车型的进展线索。特斯拉CEO马斯克早在2018年就预告了这一计划，当时他表示特斯拉将在几年内推出仅售2.5万美元的电动车，填补3万美元以下电动车市场的空白。

然而，马斯克年复一年地错过自己设定的期限。去年10月，当投资者询问何时推出不配备自动驾驶功能的2.5万美元车型时，马斯克称这种做法"毫无意义"且"愚蠢"，表示这与公司理念完全相悖。

特斯拉转而将重点转向自动驾驶技术开发，这已成为马斯克为公司设定的首要任务。公司还在努力将投资者注意力转向其作为机器人和自动驾驶汽车业务的未来前景。

不过，由于高达7500美元的美国联邦政府税收抵免政策本月就终止，特斯拉在平价车型缺席之际下调现有车型的售价似乎成为必然。

特斯拉上周日在社交媒体X发布预告视频，暗示本周二将举行重要发布会，市场普遍预计与平价电动车有关。

市场挑战与竞争压力

推出平价Model Y和Model 3正是特斯拉为平稳渡过税收抵免到期这一阵痛而准备的策略。特斯拉正面临多重挑战。公司汽车销量已连续多个季度下滑，部分原因是消费者对马斯克本人及其政治立场的反对，同时也受到产品线老化和大众汽车、比亚迪 (002594.SZ)等竞争对手日益激烈竞争的影响。

上周特斯拉公布，今年第三季度交付全球交付量达到49.7099万辆，创单季最高交付纪录，且大超分析师。但这一成绩部分得益于税收抵免政策到期前的抢购。这种需求提前释放可能会导致未来几个月特斯拉的销售增长面临压力。投资者预计，随着电动车补贴到期，特斯拉难以再现三季度如此优异的表现。

知名特斯拉多头、华尔街科技股鼓吹手Dan Ives也难掩失望之情，他表示：“对这次的发布相对失望，因为价格只比之前的Model 3和Y低了5000美元。”

华尔街更进一步的担忧则是，减配版的新车卡在3.5万美元的区间，既有可能分流“高级版”车型的销量，同时也起不到“3万美元以下车型”那样的拉动销量作用。

在3至4万美元区间里，特斯拉新车将面对一系列竞品的挑战。现代汽车上周宣布下调2026款Ioniq 5电动车的价格，平均降幅超过9000美元，其基础版的起售价为3.5万美元。通用雪佛兰Equinox和2026款日产Leaf起售价均低于3.5万美元，通用汽车也预期在明年推出3万美元以下的雪佛兰Bolt紧凑型电动车。

自2023年底开始交付Cybertruck以来，特斯拉尚未发布新的量产车型。Cybertruck从未达到Model 3轿车或Model Y SUV的受欢迎程度，并在美国面临至少八次自愿召回。

在今年第一季度股价暴跌36%后，特斯拉股价第三季度反弹40%，今年迄今累涨12%。这一涨幅部分得益于马斯克9月中旬个人购买约10亿美元特斯拉股票的支撑。

周二平价车型发布后，特斯拉盘中股价曾收窄到不足0.9%，但此后跌幅再度扩大，到收盘跌超4%。评论认为，许多投资者原本期望看到特斯拉周二发布下一代Roadster等其他新品。

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编辑/joryn