🚗 智能辅助驾驶并非完全自动驾驶：文章强调，目前市面上绝大多数车辆配备的“智能驾驶”功能属于 L2 级及以下的辅助驾驶，其本质是“助手”，旨在分担驾驶压力，而非完全取代驾驶员。它无法像人类一样处理所有复杂多变的交通场景，驾驶员仍需承担最终的驾驶责任。

⚠️ 驾驶员需时刻保持警惕并做好接管准备：尽管启用了智能驾驶功能，驾驶员也不能因此放松警惕或进行与驾驶无关的活动。一旦车辆遇到紧急情况或系统无法处理的场景，驾驶员必须能够迅速、及时地接管车辆控制权，以避免事故发生。忽视这一点可能导致严重后果。

⚖️ 滥用智能驾驶可能承担法律责任：文章明确指出，如果驾驶员在使用智能驾驶功能时注意力分散，或从事与驾驶不相关的活动，一旦发生事故，可能面临民事赔偿、行政处罚甚至刑事追责等多重法律风险。这警示驾驶员必须正确、负责任地使用相关技术。

IT之家 10 月 7 日消息，据央视财经今日报道，国庆假期期间，刘某在驾车过程中开启了车辆智能驾驶功能，行驶至二广高速湖南常德段时，前方有一辆货车违法变道，刘某减速避让不及，失控后分别撞上了中央护栏和大货车，场面十分惊险。

事故造成两车不同程度受损，所幸小车上 4 名司乘人员都没有受伤。交警认定，货车驾驶人杜某因变更车道时，影响其他正常行驶的机动车通行，负事故全部责任。

报道提到，在这起事故中，虽然小车驾驶人在开启智能辅助驾驶过程中没有违法行为，但这起事故也提醒广大车主，辅助驾驶不等于“自动驾驶”，在行车过程中，驾驶人需要保持高度警惕，发现任何异常情况，应立即接管车辆。

此外，前些天在济广高速金溪段，小车驾驶人钟某开启了车辆辅助驾驶功能后，误以为车子可以“自动驾驶”，便把操控权完全交给了车辆，结果车子撞上了路中央的临时隔离设施。

IT之家注：目前消费者能够购买到的车辆所配备的智驾功能，均属于 L2 级及以下的辅助驾驶。也就是说，现在市场上销售的汽车所搭载的“智能驾驶”功能，对驾驶人来说承担的是“助手”功能，只是分担开车压力，无法像人一样，应对所有复杂多变的交通场景。

根据《汽车驾驶自动化分级标准》，目前我国汽车智能驾驶共分为六个级别：L0 为应急辅助；L1 为部分驾驶辅助；L2 为组合驾驶辅助；L3 为有条件自动驾驶；L4 为高度自动驾驶；L5 才是完全自动驾驶。驾驶人在开车的时候使用了“智能驾驶”，如果注意力分散或关注与驾驶不相关的活动，一旦发生事故，将可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。