保时捷近日宣布对其电动化战略进行重大调整，决定延长燃油版 718 Boxster 和 Cayman 的生命周期，并计划推出搭载 911 水平对置六缸发动机的“顶级”新车型。此举意味着保时捷取消了原计划的纯电 SUV“K1”，并让燃油版卡宴和 Panamera 延长生产至本世纪 30 年代。公司还暂停了 SSP “Sport”平台的研发，预计将因此产生约 18 亿欧元的损失。保时捷认为高端纯电车型需求下降，将通过在 718 和 911 之间实现更多共通点（尤其是在动力系统上）来降低成本并提高规模效益。未来的“顶级”718 将采用 911 GTS 的 T-Hybrid 系统。尽管面临欧 7 和 GSR2 法规的挑战，保时捷仍将继续推进电动化，并已推出纯电 Macan、Taycan 和即将发布的纯电卡宴。

🚗 保时捷战略重组，延长燃油版 718 Boxster 和 Cayman 的生命周期，并计划推出搭载 911 水平对置六缸发动机的“顶级”新车型。这一调整标志着保时捷电动化路线的重大转向，旨在应对高端纯电车型需求的下降，并优化产品线。

📉 公司取消了原计划作为旗舰的大型纯电 SUV“K1”，同时决定让燃油版卡宴和 Panamera 至少继续生产到本世纪 30 年代。保时捷还中止了大众集团 SSP “Sport”平台的研发，预计将因此承担约 18 亿欧元的损失，以规避风险并集中资源。

🔧 为了弥补战略调整造成的损失并提高效率，保时捷将努力在 718 和 911 之间实现更多共通点，特别是动力系统。未来的“顶级”718 将改用在 911 Carrera GTS 上首发的 T-Hybrid 系统，该系统采用短轴距的六缸发动机，更适合 718 的车身结构，并且能带来更高的规模效益。

⚖️ 尽管面临欧 7 和欧盟 GSR2 法规的挑战（每年仅限 1500 辆的“小规模系列”豁免），保时捷正投入资金升级燃油 718 以符合 GSR2 要求，确保其合规生产。同时，保时捷强调不会放弃电动化，并将继续推出基于 PPE 平台打造的纯电卡宴等电动车型。

IT之家 10 月 3 日消息，据外媒 Autocar 今日报道，保时捷决定延长燃油版 718 Boxster 和 Cayman 的生命周期，并推出新的“顶级”车型，预计将搭载来自 911 的水平对置六缸发动机。

奥博穆将这一调整称为“战略重组”，意味着保时捷的电动化路线迎来重大转向。公司取消了原计划作为旗舰的大型纯电 SUV“K1”，同时决定让燃油版卡宴和 Panamera 至少继续生产到本世纪 30 年代。

保时捷还中止了大众集团 SSP “Sport”平台的研发。该平台原本计划支撑 K1、纯电 Panamera 和下一代 Taycan，然而被推迟到下一个十年才能问世。

保时捷因此将承担 18 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 150.46 亿元人民币）的损失。奥博穆表示，高端纯电车型的需求正在下降，公司必须调整策略。

在 718 系列中，“顶级”车型意味着 Spyder RS 和 GT4 RS 会继续存在，并位于即将推出的纯电 718 之上。

为了弥补此次转向造成的 31 亿欧元（现汇率约合 259.13 亿元人民币）损失，保时捷正努力在 718 与 911 之间实现更多共通点，尤其是动力系统。两者本就共用 MMB 平台，当前的调整将进一步简化生产，降低采购成本，并带来更高的规模效益。

受欧 7 法规影响，718 的 2.0L 四缸发动机将在 2026 年底退场。未来的“顶级”718 将改用在 911 Carrera GTS 上首发的 T-Hybrid 系统，其六缸发动机比标准版 911 的双涡轮机型短 110mm，更适合 718 的车身结构。

这一做法几乎回到了最初 Boxster 的成功模式：用一台降功率的 911 发动机，匹配中置布局，提供更亲民的选择。

然而，欧盟 GSR2 法规几乎判定现有燃油 718 无法继续生产。即便存在“小规模系列”豁免，每年也仅限 1500 辆，而保时捷的销量显然远超这一数值。更现实的做法是投入资金，全面升级燃油 718，以符合 GSR2 的要求。

奥博穆强调，保时捷仍然不会放弃电动化。他指出，电动车正在吸引一个特定且不断扩大的客户群体。保时捷即将发布基于大众集团 800V PPE 平台打造的纯电卡宴，同时已在售纯电 Macan 和 Taycan。