据彭博社报道，波音 777X 客机的交付时间再次推迟至 2027 年，预计将导致 25 亿至 40 亿美元的巨额计提。作为首家客户的汉莎航空已将 2027 年前的交付排除在机队规划之外，而阿联酋航空也对其服役时间持谨慎态度。分析人士预计，此次延误将带来重大的非现金会计影响。波音 CEO 已承认认证工作落后于进度，并表示即使是小幅延迟也会产生重大财务影响，因项目处于“远期亏损”状态，需立即将超支计入收益。此次延期将进一步压缩波音恢复现金流的空间，具体影响规模在分析师预测中有所不同，但均指向显著的财务冲击。

✈️ 波音 777X 客机交付时间再次推迟至 2027 年，该机型自 2013 年启动项目以来已至少延误六年，并已累计产生超过 110 亿美元的额外成本。此次延期预计将导致波音公司进行 25 亿至 40 亿美元的计提。

💰 该项目处于“远期亏损”状态，意味着波音公司无法通过前 500 架飞机的生产和销售收回开发成本。任何额外的异常成本和超支都必须立即计入公司收益，这给波音的财务状况带来了显著压力。

📈 波音 CEO 承认认证工作“落后于进度”，但强调并非飞机或发动机存在新的技术问题，而是“工作量巨大”。此次延期对波音在远程航线市场的竞争地位具有重要的战略和财务意义，并可能压缩其恢复现金流的空间。

🤝 主要客户如汉莎航空和阿联酋航空均已调整其机队规划，对 777X 的服役时间表示担忧或采取更谨慎的态度。波音公司正与美国联邦航空管理局（FAA）合作进行认证飞行，以期尽快推进该机型的交付。

IT之家 10 月 3 日消息，彭博社今日报道称，波音 777X 客机的交付时间再度延后至 2027 年，预计将带来 25~40 亿美元（IT之家注：现汇率约合 178.07 ~ 284.91 亿元人民币）的计提。

作为该机型首家客户，德国汉莎航空已在机队规划中排除 2027 年前交付的安排，而最大客户阿联酋航空也在更加谨慎地评估服役时间。

分析人士预计，波音此次延迟将造成巨额非现金会计冲击。波音高管近期已与主要投资者会面，准备传达“影响将分摊到整个项目”的信息。波音将在 10 月 29 日公布财报时披露更多细节。对此，波音发言人以财报前“静默期”为由拒绝置评。

彭博社表示，该机型在 2013 年启动项目时预期 2020 年交付，而现在已至少推迟六年，并带来超 110 亿美元的额外成本。对波音公司而言，在与空客集团争夺利润丰厚的远程航线市场份额的过程中，它具有重要的战略和财务意义。

波音 CEO 凯利・奥特伯格上个月曾在摩根士丹利会议上承认，认证工作“落后于进度”，原因是“工作量巨大”，并非飞机或发动机存在新的技术问题。他强调：“即使 777 项目的小幅延迟，也会带来重大的财务影响，因为我们处于提前确认亏损的状态。”

该项目目前处于“远期亏损”状态，这意味着波音公司无法通过其制造和销售的前 500 架飞机收回开发成本。该公司必须立即将任何额外的异常成本和超支计入收益。

分析人士认为，波音往往通过投资者会议提前释放负面消息，以设定季度财报预期。奥特伯格的表态意味着潜在损失不容小觑。若交付再次推迟，原定 2020 年投入商业运营的 777X 将继续延后，压缩波音恢复现金流的空间。

多位分析师预测本次冲击规模不同。Jefferies 的谢拉・卡哈亚奥卢估算，波音可能因延迟交付 18 架飞机以及额外客户补偿而计提 40 亿美元费用。RBC Capital Markets 的 Ken Herbert 则预计该机型要到 2027 年下半年才能服役，相关费用约为 25 亿美元。

目前，波音正在与美国联邦航空管理局（FAA）合作进行载有测试飞行员和检查员的认证飞行。阿联酋航空、国泰航空和卡塔尔航空均在等待这一 747 继任机型的交付。