该文深入分析了理想i8车型未来的增长潜力，并提出了五个核心论点。文章指出，i6车型的火爆将带动i8的订单增长，并预测i8在2025年10-11月有望实现月交付8000辆以上。同时，作者认为随着时间的推移，消费者将越来越认可i8在五座和六座车型之外的价值，认识到其与i6在成本和性能上的差异。文章还强调了i8在有限尺寸下实现的最大化内部空间、出色的高速续航、快速补能能力、同价位顶级的舒适度和NVH表现，以及在舒适基础上优秀的操控性。此外，随着理想智驾和AI Agent座舱的不断成熟和被认可，i8的竞争力将进一步提升。最后，文章认为i8作为理想第三产品线的先发车型，在i6发布会的筹备过程中起到了重要的试错作用，其成功经验对后续产品发布具有指导意义。文章还探讨了用户对i8价值认知的演变过程，以及与其他品牌车型的对比，并对理想纯电车型的销售前景和智驾技术的发展趋势进行了展望。

🚗 i6的火爆将有效带动i8的订单增长，并预测i8在2025年10-11月有望实现月交付8000辆以上。i6的热销为i8积累了潜在客户，且i8的生产计划已排至11月底，确保了年内提车可能性，这为i8的销量增长奠定了基础。

🌟 消费者对i8价值的认可将随时间推移而提升，认识到其在五座/六座之外的“一分钱一分货”属性，其价值差异大于L8/L9。i8在克制尺寸下实现了最大的内部使用空间、高速真实续航、快速补能速度、同价位最强的舒适度/NVH，以及在此舒适度下的操控，这些优势需要时间来沉淀和被市场广泛认知。

💡 理想智驾技术的进步和一流AI Agent座舱的体验提升，将进一步增强i8的市场竞争力。随着用户对智驾功能需求的增加，理想在这一领域的优势将逐渐显现，为用户提供更智能、更便捷的用车体验。

🚀 i8作为理想第三产品线的先发车型，在i6发布会的筹备过程中起到了重要的试错作用，其有效试错经验为i6发布会的成功奠定了基础。其在发布会节奏、技术呈现方式、舆情应对等方面的经验，对后续产品发布策略具有重要参考价值。

⚖️ i8与i6在产品定位和成本上存在明确的差异，这种差异将逐渐被用户所认识和接受，类似于L8和L9之间的关系，i8提供了更高的价值，即使价格更高。文章还分析了蔚来ES8的BAAS模式对用户购车成本的影响，并指出i8在实际购车和使用成本上具有优势。

原创 理想TOP2 2025-10-01 20:35 四川

理想i8有后劲核心是以下5个锚点：

1.i6火爆有利于i8订单。

2.i8 2025年10-11月可能可以月交付8K+（不必然）。

3.后续会有越来越高比例的人认可i8与i6在五座六座之外，是一分钱一分货，i86差异大于等于L89差异。

4.i8很多优势需要时间口碑沉淀，在六座车竞争中是很有竞争力的，包括但不限于克制尺寸下最大的内部使用空间，高速真实续航，补能速度，同价位上最强的舒适度/NVH，在这个舒适度水平下的操控，随着市场跨越鸿沟曲线进一步右移，理想智驾被更多人认可，更好用的具备一流AI Agent的座舱。

5.i8先发，在功能定位上就是要为i6发布会试错，i6发布会效果如此之好，i8有效试错是有明确功劳的。i8i6团队都是优秀团队，实际上理想一二三产品线分得没有那么细，一部分人一定程度是共用的。在这个基础前提上，很多人拔高了第三产品线的操盘水平，拔低了第二产品线的操盘水平。人性很容易把一个事物暂时表现好时给予过高评价，注意力放在什么地方做得好上，把一个事物暂时表现差时给予过低评价，注意力放在什么地方做得不好上。

后劲检验时间：

2025年11-12月订单/交付/口碑情况，2026年3-4月订单/交付/口碑情况，2026年9-10月订单/交付/口碑情况。

以下为更详细论述：

2025年9月30日理想第二产品线负责人张骁表示：“i6确实太火了，我们发现，有些来店里看i6的用户最后定了i8。理想i8当前定单的生产计划也已经排到了11月底，十一期间下定，还是可以保证大家年内提车的。有买车需求的同学，假期可以带着家里人一起来理想的零售中心看看车，增程SUV我们有理想L9876，纯电SUV我们有理想i8和i6，当然，预算上不设限的朋友，我们还有终极移动空间理想MEGA。”

随后理想第三产品线负责人李昕旸转发：“关注i8的朋友可以了解一下。i8开起来真的很棒，国庆有空一定进店体验一下。”

可以提取出三点：

1.后台锁单数据可以反馈出i6带动了一定比例的i8订单。

2.基于之前李想说的订单式生产，i8订单已排到11月底。

3.符合TOP2此前的判断，张骁比较倾向不考虑第一二三产品线互相竞争的问题（此前有群友提问L8和L9竞争话题，张骁倾向解读为交给用户去选，不会说刻意追求L8去抢L9的订单，TOP2复述的不够准确，有点在像在打官腔，张骁的原话更真诚。）详见《有损压缩张骁成都理想i8车主见面会》

i8 25年10-11月可能可以交付8000+锚点有两个：

1.李想在25年8月13日提到9月包含8月i8交付超越8000，挑战10000。8月21日张骁再次确认此目标。

8月i8交付了2212，即理想在8月是谋求挑战9月i8 7788+交付的。

2.小红书用户从特到理（四年新能源分享）25年9月29日帖子评论区里分享i8 9月28-10月13日的排产计划。

25年9月30日帖子表示i8目前是两车间生产，一个车间接近满产，一个车间还有提升空间。

按日均325，一周生产6天计算。则30天产能 325*6/7*30=8357 31天产能 325*6/7*31=8635。

8月-9月28日i8大约交付

2212+1080+1260+1140+1700=7392

如果最后2天交付和9.22-28日均一样，则含8月，9月共交付

7292+1700/7*2=7878

9月理想共计交付33951

9.1-28大约上险0.61+0.807+0.86+0.86=3.137

其中至少有1000 i6上险车，计入上险不计入交付

则9.29-30大约交付33951-31370+1000=3581

大体可以认为i8 含8月到9月保底交付7850+，有机会略高于8000。

25年7月20日，TOP2将将理想i8销量预期从从6-10K提升至7-12K，详见《将理想i8销量预期从从6-10K提升至7-12K》

25年6月20日，TOP2给了i618-30K的销量预期，详见《理想i6月销不一定会输小米YU7》

目前网上更大的声量是i6比i8划算很多，一个基础事实是L9和L8销量曾经长期互相领先，i8发布后，反而L9交付明显比L8多了。

即L89外形长期很相似（25款之前对大多数深入研究理想人士来说也挺难分辨区别，25款之后也不是很容易分辨），内饰很相似，显性功能很相似，L9明显比L8贵的情况下，可以做到长期销量交替领先。

i86的区别包括但不限于：

外形分辨难度大大低于L6789的难度，即会更容易认出i8是一辆30多万的车，i6是一辆20多万的车。座位数不同带来内部也很容易分辨不同。

多二排按摩，零重力，220V，更好的纵向空间。比i6更好的门板，方向盘（一个Napa，一个皮革），中央扶手箱，座椅材质，包裹精细度。三元锂电池成本客观更高，度数更大，二排更好的卡钳，主驾侧多一个小的储物空间，多二排小桌板，可以放更大的二排桌板，笔记本版本更方便。

i8前风挡是镀银玻璃，i6不是。i8前配座椅移动电机质感更高级更细腻，多四个门板扶手位置氛围灯，更厚实的门铰链，座椅侧翼打孔，脚踢感应尾门。

存在一个刚需六座群体。

以上是想论证，后续大多数人真买时，会认可i86一分钱一分货，类似L89，有实际价值支撑。目前i6发布后后的锁单数据也能一定程度反应。

目前有多个点，不少消费者还没充分认可，但后续会认可的。

包括但不限于克制尺寸下最大的内部使用空间，高速真实续航，补能速度，同价位上最强的舒适度/NVH，在这个舒适度水平下的操控，随着市场跨越鸿沟曲线进一步右移，理想智驾被更多人认可，更好用的具备一流AI Agent的座舱。

大量的人看着小米特斯拉高速补能不建桩也卖得很好，理想纯电暂时卖得不足够好，倾向归因建桩没用。

目前只有区区2万左右的理想存量纯电用户体验过高速5C的速度，理想5C速度快到，可以让绝大多数人不会不好意思让其他人等待，哪怕就充个几分钟，也能补能很多。

之后理想纯电卖得好起来时，预期会有不少文章归因卖得好重要原因之一是大量铺桩。

不过i8有一个点的确没发挥出理想传统优势，i6是同价位最大内部空间的车，MEGA是所有价位最大内部空间的智能车。

i8是同外部尺寸下，最大内部空间的三排车。

L90的确是更低价位，同等水平内部空间，更大储物空间的车。

就TOP2观察，内部空间与舒适是大多数消费者非常容易感知的显性价值，NVH需要敏感度更高，开过坐过好车更多。

目前存在一定比例的人觉得ES8自己可以实际花30多万出头，买一个40万的车，类似花同样的钱，ES8比i8划算太多。预期之后持这种观点的人会更少。

群友提供的纯用户视角BAAS价值

1. 确实降低了购车的门槛。

2. 购置税的问题，以新ES8为例，BAAS后不用交购置税。

3. 保险的问题，因为电池不是自己买断的，所以自己的保险不用负责电池那部分。

4. 月供的问题，用户潜在意识里，仍然会寄希望于蔚来后期会下调每个月的租金，去年初就调过。

5. 可能是比较重要的一点，用户会觉得，现在我买断电池要多花10万，但是我用5年后我换车了，我卖车，那么买断的车可能只能多卖5万。

6. 就是蔚来宣传的，BAAS似乎有一个X年的因素，让他们说就是5 6年换车，BAAS划算。但是到底划算不划算，用户算不出来。

7.确实电池接近相当于有终身质保。

即BAAS从用户角度是有实打实价值的，BAAS内核接近就是租，不是贷款，ES8实际购车+使用成本就是高于i8的。

从企业经营角度，电池的这个现金，并没有真正立即收到，这至少也是潜在的劣势。

在智驾问题上，对于此时此刻的早期大众及之后的人来说，理想和蔚来确实区别不大，高速都能用，城区都不好用。

TOP2预期接下来6-12个月，就是智驾逐渐扩散到早期的早期大众阶段了，城区即将对早期的早期大众具备工具属性（现在需要具备游戏心态才能认可VLA城区工具价值）

举个例子，之后座舱由 agentic model 接管后，可以自然涌现出基于不同人，空调开到不同档位，座椅调到不同位置，能直接记忆，不用再写硬规则，规则写出来的东西瑕疵太多了。

甚至你今天腿不小心摔了，拄着拐上来的。还自动给你上车时候把座位多往后调一点，最好的智能不是一切能用语音轻松控制，而是尽可能“知心”有“同理心”，让用户少说话。

比较第一性的说，科技进步的显性现象之一就是用户达成相同的目的，输出的信息越来越少，想像成以后你车里住个隐形的高级管家，理解你，预测你，为你调节一切，也包括驾驶汽车。”

上面更多是举一些例子说明，i8后续价值会被更多人认可的，核心锚点是真实产品价值。i8有大量的东西需要时间来沉淀，预期这个沉淀时间速度会明显快于MEGA。

i8先发，在功能定位上就是要为i6发布会试错，i6发布会效果如此之好，i8有效试错是有明确功劳的。

试的错包括但不限于，要更快交付，不要讲那么多技术，模仿SU7送送送，舆情防御要做，要有威慑性惩罚，发布会日期要接近周末。

理想这家公司基因上，比较适合没有现场观众的录播，L7L6i6发布会内核是类似的，讲使用场景，讲向往感，尽可能不和友商比来比去，是群星去说，不是李想一人独角戏。

理想这种形式，还只能录播，直播无法有这个信息密度与沉浸效果。

i8i6团队都是优秀团队，实际上理想一二三产品线分得没有那么细，一部分人一定程度是共用的。在这个基础前提上，很多人拔高了第三产品线的操盘水平，拔低了第二产品线的操盘水平。人性很容易把一个事物暂时表现好时给予过高评价，注意力放在什么地方做得好上，把一个事物暂时表现差时给予过低评价，注意力放在什么地方做得不好上。

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