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千里科技在重庆举行品牌发布会，展示其“含模量”智能驾驶技术。通过一场真人秀级别的路演，知名导演徐峥与赛车手马青骅在重庆复杂路况下进行PK。千里智驾在超窄车道、地下车库泊车、复杂立交等场景下表现出色，展现了其“更AI感、更安全感、更老司机感”的技术特点。公司CEO印奇阐述了大模型上车的意义，并公布了千里科技与吉利合作的“千里智驾”开放平台战略，以及Robotaxi的未来规划，目标是构建“One Brain, One OS, One Agent”的智能生活生态。
🚗 **“含模量”智能驾驶的核心理念：** 千里科技提出的“含模量”智能驾驶，旨在从“更AI感”、“更安全感”和“更老司机感”三个维度提升用户体验。这标志着其技术发展不再是简单的功能堆砌，而是向更深层次的智能进化。其“更AI感”体现在从传统的“感知-规划-控制”转向“端到端模型架构”和“多模态理解”，能够像人一样整合信息并凭直觉做出决策；“更安全感”则通过6D多维透视感知、全感自防御驾驶和全域AES智慧避障系统，实现对风险的预判和更平衡的避险策略；“更老司机感”则通过仿生控车模式和时空优化模式，让车辆驾驶更平顺、预判性更强，并能实现“全场景、门到门”的无依赖地图导航。
🚦 **重庆“地狱级”路况的实战检验：** 发布会选择在重庆这一“8D魔幻之都”进行技术路演，是对千里智驾系统复杂路况处理能力的严峻考验。通过徐峥与马青骅的PK，系统在超窄车道、复杂坡道弯道、地下迷宫式车库、以及盘龙立交、解放碑地下环路等高难度场景下，展现了其精准识别、平稳驾驶、智能避让及记忆车位等能力。尤其是在面对突发情况如“开门杀”的潜在危险时，系统能够迅速响应并作出安全减速，证明了其在极端环境下的可靠性。
🤝 **“大模型上车”与开放平台战略：** 千里科技将“大模型上车”视为核心战略，并提出了“AFARI”的品牌理念，寓意“携手AI，行至远方”。公司选择与吉利等产业巨头合作，成立“千里智驾”合资公司，打造面向全行业的开放平台，而非一家独占。这体现了印奇在连续创业后对商业闭环的深刻理解，通过合作赋能整个行业，而非“闭门造车”。其1.0方案已搭载吉利车型，未来规划L3和L4级别的技术，并积极布局Robotaxi业务，计划在全球10座城市落地商业服务，目标是实现“One Brain, One OS, One Agent”的智能生活愿景。
🚀 **Robotaxi的未来与规模化愿景：** 千里科技不仅关注当前的智能驾驶，还将目光投向了未来三年Robotaxi的快速普及期。公司公布了明确的18个月计划，包括技术、产品、运营三者并行，与生态伙伴在全球10座城市落地Robotaxi商业服务，并计划在单个城市部署超过1000辆Robotaxi，以跨越商业化门槛。其宏大愿景是“未来将会有一百万辆车搭载千里智驾”，并最终实现“全球三分天下有其一”的市场目标，显示了其在全球化竞争中的雄心壮志。
原创 镜山 2025-09-29 20:12 四川
👦🏻 作者: 镜山🥷 编辑: Koji🧑🎨 排版: NCon印奇的千里科技终于亮相了。昨天，他在重庆的发布会上说：「很激动，很 match」！——计算机视觉搞了这么多年，终于找到个能大规模落地的场景。
不仅有李书福亲临为其捧场，千里智驾的核心管理团队——董事长兼 CEO 王军、联席 CEO 陈奇、CTO 杨沐也首次公开亮相。印奇在行业内多年的积累转化为此刻的号召力：他整合了吉利和迈驰的智驾团队，搭建起 2000 多人的团队，请来前华为智能汽车 BU 总裁王军，并且拿到奔驰 13 亿的投资。
当一位 AI 领域的顶级玩家，携着期待和行业顶尖的人才团队All in造车，他要回答的，正是当下整个行业最关切的问题：
「大模型」如何真正「上车」？在智能辅助驾驶的「含模量」竞赛中，他又将交出怎样的答卷？ 不久前，「十字路口」在《AI 能让造车新势力的「血战现场」出现转机吗？》一文中梳理过这场竞赛的格局。本周，「十字路口」团队回到了 Koji 的老家重庆。在这里，「千里科技」的品牌发布会正在举行。那么，千里科技的「含模量」究竟有多少？一个真正高「含模量」的智能辅助驾驶，在重庆这种「地狱级」复杂路况的城市开起来，到底是什么感觉？千里科技选择用一场在重庆的「技术实力公开路演」来回答这个问题。🚥发布会后，我们想与你分享我们的所见、所闻与所想。8D 魔幻之都重庆，跑起来了一位 AI 老司机重庆虽然是「黄色法拉利」老司机们的发源地，现在又迎来了一位 AI 老司机。千里走「8 D」这回的品牌发布会与其说是发布会，不如说是一场真人秀级别的沉浸体验。因为，千里科技请来了 2 位我们很喜欢的嘉宾：知名导演、演员徐峥，和 FIA TCR 世界巡回赛中国株洲站主场夺冠的赛车手马青骅。徐峥导演全程使用千里智驾，而马青骅则按照导航手动开车，2 人做一个 PK 竞赛，在「8D 魔幻之都」重庆，跑了一整天。他对此的评价是：试驾选在重庆这地方，真是绝了！ 在这样一个全国桥隧比例最高、道路层级最复杂的超大城市里，「 8D 魔幻」几个词形容路况比较准确。但我全程看下来，徐峥导演的评价只有一个字：稳！俩人一共要面对 3 个大任务，难度层层升级，但每一个场景下，千里智驾给徐峥的「回馈」看起来都是很一致的：精准且「老司机」。第一关就很硬核：超窄车道、上坡下坡、弯道急转。俩人都需要通过「超窄车道」的歌乐山数鸭子。其中最开始有一幕，我印象非常深，徐峥老师开车在歌乐山下坡时，碰到了一个复杂路况，简单说就是，前面有一辆车直接卡在了重庆歌乐山一个非常窄的车道中间：千里智驾的选择是缓慢的、有「情商」地排队等待，并稳稳地开走。不知道大家平常有没有遇见过「开门杀」，反正我在看到徐峥在歌乐山一条超级窄的道路上，差点被旁边一位司机「开门杀」，确实有点感同身受。但是，几乎同时，智能辅助驾驶系统真就识别了路况，果断开始减速慢行：徐峥导演「哎呦」惊叹一声后，也是下意识来了一句：嗯，确实还挺稳的。任务二里，俩人都要去找 3 个停车位：徐峥导演在这里遇到的第一个困难就是一个非常普遍的场景：碰到停车杆怎么办？当他到达车库门口后，其实只需要让智能辅助驾驶系统自动地识别栏杆，等它自己抬起来就行，确实不用太操心：然后，在复杂的像迷宫的地下车库里，智能辅助驾驶系统也可以「记忆车位」，甚至标记电梯位置，而且很适合「倒车入库」。像是下面这种对向车辆和旁边车位，同时「卡位置」的时候，智能辅助驾驶系统的表现就「贼秀」了：任务三则是在更加复杂的路况下（重庆的盘龙立交、解放碑地下环路以及千厮门大桥），找一位「粉色接头人」，谁迟到谁买「涮火锅」的单。一开始，就给徐峥导演吓一跳。一辆重庆「黄色法拉利」直接左侧超车。但是智能辅助驾驶系统很敏锐地识别到了，甚至还在驶入匝道的过程中，顺便减了个速：在快速路上，它的表现同样稳定，节奏拿捏得死死的：
最后谁找到了「粉衣人」？赛车手马青骅按照错误导航，直接「顺利地」走错路，在重庆的匝道中迷失了，头也不回地开错了：徐峥则在一路自动避让占位车辆后，顺利地在有着超级复杂路况的解放碑旁的一条小道上，找到了举伞的粉衣人，最终赢下 PK：这场由 3 大关组成的真人秀开车，确实看得让人蛮沉浸的。而且，以上这种复杂场景里，秀操作的场景非常多，我们就不一一列举了。整体来说，科幻感满满。尤其是我们在现场看到了由大量无人机组成的壮观画面，分享给你：现场，印奇也提到了另一块内容，就是「智能座舱」。不知道大家还记不记得 2025 世界人工智能大会（WAIC 2025）上，那个「镇馆之宝」—— 看起来非常科幻的智能座舱 Agent OS（预览版），这其实就是千里科技联手阶跃星辰、吉利汽车集团共同发布的：图源：36kr「含模量」和「大模型上车」到底是什么？「含模量」由 3 个部分组成：更「 AI 」感、更「安全」感、更「老司机」感。也正好对应了当下智能驾驶领域最关心的 3 件事：【1】最最底层的 AI 技术到底有多「硬」？【2】AI 对安全保障是「有增还是有减」？【3】AI 对提升最直接的用户体验是「更老司机了」吗？更 AI1）思考方式的改变传统的智能辅助驾驶，像个严格执行指令的机器，遵循「感知-规划-控制」的流水线作业，一步步来。而千里智驾是「端到端模型架构」，更像一个正在学车的人，将工作链条换成了「多模态生成 - 推理评估 – 策略优化」。这意味着它可以直接看摄像头、雷达传来的信息，然后凭着从海量数据里学来的「感觉」和「直觉」，直接输出到方向盘和刹车动作。2）感知世界的能力这部分能力主要得益于阶跃星辰的多模态大模型底座支持。因此，千里智驾现在不仅能「看见」，更能「理解」。它能像人一样，综合运用多种感官信息。比如，它不仅能识别出一辆卡车，还能理解那辆卡车上悬空突出的货物有潜在风险。除此之外，交通指示牌上的文字内容和限时信息也能被「看懂」。甚至在导航信号弱的复杂环境中，它也能靠自己「看路」来寻找路线。千里智驾能够对于复杂路况，实时地进行多模态理解，从而规避各种障碍物3）一学就会众所周知，对于司机来讲，无保护左转、高速匝道汇合、人车混行的窄路是真正的高难度场景，人类车手都需要大量的学习。千里智驾将强化学习融入推理评估流程，不依赖海量历史数据，而是通过模拟博弈训练，掌握了风险研判和协同策略。这也让它在真实道路上，能够更好地预判其他车辆和行人的意图，让汽车「举一反三」去处理各种没见过的怪场景。更安全感高「含模量」带来的另一个变化，是对安全的理解。我们一共看到了组成「相对更安全感」的 3 个系统：6D 多维透视感知系统；全感自防御驾驶系统；全域 AES 智慧避障系统。名词很复杂，我们拆解开来简单讲一讲。首先，「6D 多维透视感知系统」指的是千里智驾融合了视觉、激光雷达和 4D 成像毫米波雷达等多种传感器。实际表现就是，在各种极端天气、场景下，突破人类视觉限制，车子能够看到更多的视觉信息。像是在暴雨天，还是在被大车遮挡的视线死角，它都相对更有可能能识别出潜在的风险。看得清只是第一步，更关键的是「预见危险」的后台系统。这就是「全感自防御驾驶系统」的核心。它不再是等危险发生后才紧急刹车，而是可以基于对整个场景的动态的推演，进行风险预判。比如，车子路过一个学校门口，它会下意识地、轻微地减速。最后，是在刹车和避让之间取得平衡的「全域 AES 智慧避障系统」。比如说，传统的紧急制动系统（AEB）只会一直踩刹车，而紧急避让系统（AES）又可能在不该动方向盘的时候乱动。千里智驾则是在这一点的基础上，判断是刹车更优，还是避让更安全，甚至可以「边刹边让」，做出一些比较复杂的避险动作。更老司机感「老司机感」是所有智能辅助驾驶系统追求的重要目标，这一点比较「玄学」。我们一直称呼的「一个真正的老司机」，大致体现在「车技好，心里有数，能把车开得又快又稳，坐的人舒服」，而不是停停走走，2 步路就给用户开「吐」了。千里智驾正在往这方面努力，首先，就是提升「车感」。这方面的努力，主要是它的「复杂路况仿生控车模式」。简单来说，就是它学会了像人一样，把转向和加减速融合在一起，而不是互相「打架」，尽量减少在拥堵路段绕行、高速路上变道时的那种「一顿一顿」的机械感。光有车感还不够，老司机往往还「眼观六路」，对此，千里智驾给出的技术解决方案是「长短时序时空优化模式」。短时序指的是：眼前几米内的人车动态，做出即时反应；长时序指的是：提前看到几公里外的拥堵、施工，甚至预测红绿灯的变化，从而提前规划。尤其是「千里走 8D」中，徐峥老师在碰到路况非常复杂且很塞车的场景时，千里智驾系统仍能够「比较稳、比较老司机」。尤其是堵车时，可以尝试着交给智驾系统托管。最后，二者结合之后，则是一个懒人模式，也就是千里智驾所说的「全场景，门到门」。直白点说，它不那么依赖高精地图，就能一定程度上在城市里自由穿行。从你家小区狭窄的出口，到公司信号微弱的地下停车场，这些最考验技术的「最后一公里」，它能试着提供解决方案。故事的最后，是「大模型上车」当这些技术细节汇集在一起，我们看到的就不再仅仅是一个智能辅助驾驶系统，而是一个更宏大的叙事：「大模型上车」的真正意义。 这背后不仅仅是技术问题，更关乎：AI、车、公司和一座城的融合。董事长印奇从经历 AI 早期的技术周期，到如今执掌千里科技，以「AI+车」为核心战略，这本身就是中国 AI 发展的一个缩影。印奇，在计算机视觉方面有很长时间的技术积累。这让他创办的千里科技，在如何让机器「看懂世界」这件事上，有自己独到的理解。在他看来，技术发展到今天，多模态大模型和终端硬件的结合，已经到了一个关键的节点。在这次品牌发布会上，印奇公布了千里科技的一个很有意思的英文名——「AFARI」。这个词由「Afar」（远方）和「I」（智能）组合而成，中间嵌入了「FAR」，寓意「With AI, we go far」（携手AI，行至远方）。在现场，印奇自己还有另一层解读，他把「A far I」看作「遇见未来的自己」。他提到了《一代宗师》里「见自己、见世界、见众生」的说法，不过他把顺序调整为「先见世界，再见众生，最后见自己」，这或许也反映了他不断迭代的思考。可以说，这是一个少见的、自洽的，且甚至有点「哲学」感的持续 AI 创业状态。印奇显然也在走向自己的 2.0 版本，他带着团队和对市场的深刻认知，核心在回答一个问题：如何走向终端闭环？如何让 AI 能力真正落地到「车」这个最复杂的硬件上，并转化为用户能感知的体验？
这也是我们在会上听到的最多的一句话。千里的战略很清晰：不自己闭门造车，而是选择和吉利这样的产业巨头合作，成立合资公司「千里智驾」，目标是打造一个面向全行业的开放平台。目前，他们的 1.0 方案已经搭载在吉利的多款车型上，后续的 2.0（L3）和 3.0（L4）方案也已在规划中。除了智能驾驶，印奇还判断：「Robotaxi 在未来三年将进入快速普及期」。为此，他也公布了未来 18 个月的明确计划，并用三组数字来概括：「3」：指技术、产品、运营三者并行。千里不仅要研发 L4 级别的技术，还会和吉利一起打造专用的硬件车辆，并搭建运营服务平台。「10」：计划与生态伙伴合作，在全球 10 座城市落地规模化的 Robotaxi 商业服务。「1000」：目标是在单个城市部署超过 1000 辆 Robotaxi，以此跨过商业化的门槛。印奇直言千里科技的目标是全球市场：「出海是必然，目标是全球三分天下有其一。」而支撑这一系列宏大计划的，是其快速落地的规模化愿景。印奇提到了一个惊人的数字：「未来将会有一百万辆车搭载千里智驾。」在更长远的规划里，千里科技希望构建一个「AFARI Plan」：用一个大模型驱动的 AI 大脑（One Brain），打造一个统一的操作系统（One OS）来整合不同设备的记忆和行为，最终通过一个懂你的超级智能助手（One Agent），实现无缝的跨场景服务。这套「One Brain, One OS, One Agent」的体系，就是千里科技对未来智能生活的构想。在发布会现场和后续的交流中，我们能清晰地感受到印奇身上两种看似矛盾，却又融合的气质。一方面，他依旧是那个纯粹的「AI 技术派」，当谈论起「端到端模型、基础模型」时，敢于断言：现在的 AI 技术多停留在互联网层面，而未来的 AI 将真正走进现实，变得「看得见、摸得着」。而汽车，不只是交通工具，更会成为人们的生活陪伴。再比如，他直接在与吉利控股集团董事长李书福、长安汽车董事长朱华荣、赛力斯集团董事长张兴海的现场对谈中，当众清晰地提到千里科技是要打造一个 AI 开放平台，赋能全行业，而非某一家车企的深度定制供应商。
在最重要的合作伙伴面前说出这句话，这本身就是一种姿态，明确了千里的独立性和「平台感」。这并非一句空话，而是他为千里选择的生存与发展之道。另一方面，在经过连续创业之后，他已经进化成了一位成熟的「AI 产业先锋」，对商业闭环的深刻理解，让他这次不再悬于空中，而是选择了一条更脚踏实地的路，与他人合作，与前辈交谈。这种进化，恰好在与吉利董事长李书福的同台中，得到了最直观的体现。一位是「从 AI 浪潮中成长起来的创业者」印奇，另一位则是「中国汽车实业派代表之一」李书福，二人在「高端访谈」环节的最后，李书福直言：希望印奇将智能车的路一直坚定地走下去。这句话看来，更像是一位行业前辈对一个独立生态伙伴的期许与祝福。🚥看着从曾经的力帆到今天的千里，重庆从未停下脚步，已经踏上了 AI 时代的新征途。印奇曾在一次晚点的访谈中略带遗憾地回忆旷视科技，他说：「所有不能闭环的辉煌都是暂时的」。我们祝福印奇的「千里」之行通往真正的星辰大海、祝福千里科技这一次可以创造闭环的辉煌！阅读原文
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