🚀 创新性实现“一站两隧、连续成型”：全球首台原位可变径盾构机“变径一号”颠覆了传统盾构机的固定直径模式。它能够先以小直径掘进区间隧道，在到达车站位置后，原位“扩径”开挖出更宽的车站站台层隧道，完成车站段施工后再“缩径”，继续向下一区间掘进。这一创新设计无需中途拆机或增设工作井，极大地提高了施工效率和灵活性，为地下空间开发提供了全新解决方案。

💡 掌握多项国际首创技术： “变径一号”盾构机在技术上实现了多项突破，包括高效的原位变径、连续变径以及大尺寸变径等功能，这些技术均属国际首创。这意味着该设备能够根据不同的地质条件和工程需求，在施工过程中实时、精确地调整其掘进直径，展现了我国在高端装备制造领域的强大实力和技术领先地位。

🚄 推动轨道交通建设迈向新高度：作为一项重大突破，“变径一号”的成功研制和下线，为我国轨道交通建设领域注入了新的活力，并为高端装备制造增添了新的“大国重器”。它不仅解决了轨道交通区间隧道与车站隧道一体化建造的世界性难题，也为未来地下空间的复杂建造提供了重要的技术支撑和实践范例。

IT之家 9 月 30 日消息，据科技日报今日报道，我国自主研制的全球首台原位可变径盾构机“变径一号”在中铁华隧联合重型装备公司下线。这是我国轨道交通建设领域的一项重大突破，为高端装备制造再添大国重器。

全球首台原位可变径盾构机“变径一号”，突破了盾构机“一生一径”的固有模式，攻克了轨道交通区间隧道、车站隧道一体化建造的世界难题，为地下空间开拓提供了全新的方案。

IT之家从报道获悉，“变径一号”盾构机的颠覆性突破，在于同时高效实现了原位变径、连续变径和大尺寸变径等功能，各项技术均属国际首创。其能够自由调节盾构机直径，创新性实现“一站两隧、连续成型”施工，即盾构机先以小直径掘进区间隧道，到达车站位置后原位“扩径”开挖出更宽的车站站台层隧道，完成车站段施工后再“缩径”，继续向下一区间掘进，无需中途拆机或增设工作井。