9月25日，奇瑞汽车在香港联交所完成首次公开募股（IPO），募资91亿港元，首日交易股价上涨3.8%，收盘市值约1840亿港元。尽管受台风影响，公司取消了原定在联交所的上市仪式，但这并未妨碍交易的顺利进行。奇瑞是今年以来香港市场最受关注的IPO之一。随着交易火热，香港新股市场的热度再度升温，全年募资总额预计将超过260亿美元，创下4年来的新高。分析人士认为，奇瑞在新兴市场的长期积累与持续增长的出口规模，使其获得了投资者的积极追捧。麦格理资本中国股票策略主管Eugene Hsiao表示，奇瑞具备显著的海外增长潜力，尤其在新兴市场颇具竞争优势。根据数据，奇瑞2024年出口了114万辆汽车，占总销量的40%，主要销往俄罗斯、中东和南美，自2003年以来一直稳居中国汽车出口第一。然而在国内市场，随着电动车快速普及，比亚迪等新能源品牌强势崛起，奇瑞在电动化转型上的压力也在不断加大。奇瑞称，将把IPO募集资金用于加大研发投入、提升电动车与智能化产品实力，同时升级海外工厂并扩大渠道布局。奇瑞的IPO之路远非一帆风顺。早在2003年，奇瑞便计划赴海外资本市场上市，但因公司治理结构不完善及外资持股问题而未能成行。此后10多年间，奇瑞多次传出重启上市的消息，尤其在2010年前后积极筹备，但始终由于国际市场环境、财务规范化程度及战略调整等原因未能落地。2017年，奇瑞一度考虑引入战略投资者甚至整体改制，但最终转而继续深耕自主发展。今年2月，奇瑞董事长尹同跃明确提出，要将“高质量上市作为公司首要任务”。此次终于在香港完成上市，意味着其长期以来的资本市场梦想得以实现。IPO后，奇瑞的市值达到1840亿港元，超越小鹏、长城，低于比亚迪、理想，正与吉利争夺港股市值第三车企的位置。与新能源车企相比，奇瑞估值仍有一定差距，凸显出投资者对其燃油车占比较高的业务结构的担忧。不过，奇瑞出口业务的高利润率以及不断增强的全球竞争力，仍为其增长提供了支撑。值得注意的是，此次IPO奇瑞并未邀请华尔街投行参与承销，而是由中金公司、华泰证券、广发证券和中信证券担任主承销商，这在此等规模的上市中并不常见。奇瑞的成功上市不仅为自身转型升级提供了资金支持，也为香港IPO市场注入了信心。当前，全球车市竞争激烈，海外扩张虽带来新机遇，但也考验企业的创新与执行力；与此同时，国内市场正经历深度洗牌，比亚迪高管就曾在慕尼黑车展上指出，中国汽车行业最终可能只会剩下少数几家真正有竞争力的品牌。在这样的内外环境下，奇瑞能否借助上市契机强化核心实力，并在海外与国内的双重竞争中稳住脚跟，将成为市场关注的焦点。

💡奇瑞汽车在香港联交所成功完成首次公开募股（IPO），募资91亿港元，首日交易股价上涨3.8%，收盘市值约1840亿港元。尽管受台风影响，公司取消了原定在联交所的上市仪式，但这并未妨碍交易的顺利进行。

🚗奇瑞是今年以来香港市场最受关注的IPO之一。随着交易火热，香港新股市场的热度再度升温，全年募资总额预计将超过260亿美元，创下4年来的新高。分析人士认为，奇瑞在新兴市场的长期积累与持续增长的出口规模，使其获得了投资者的积极追捧。

🌏根据数据，奇瑞2024年出口了114万辆汽车，占总销量的40%，主要销往俄罗斯、中东和南美，自2003年以来一直稳居中国汽车出口第一。麦格理资本中国股票策略主管Eugene Hsiao表示，奇瑞具备显著的海外增长潜力，尤其在新兴市场颇具竞争优势。

🔋然而在国内市场，随着电动车快速普及，比亚迪等新能源品牌强势崛起，奇瑞在电动化转型上的压力也在不断加大。奇瑞称，将把IPO募集资金用于加大研发投入、提升电动车与智能化产品实力，同时升级海外工厂并扩大渠道布局。

📜奇瑞的IPO之路远非一帆风顺。早在2003年，奇瑞便计划赴海外资本市场上市，但因公司治理结构不完善及外资持股问题而未能成行。此后10多年间，奇瑞多次传出重启上市的消息，尤其在2010年前后积极筹备，但始终由于国际市场环境、财务规范化程度及战略调整等原因未能落地。

9月25日，奇瑞汽车在香港联交所完成首次公开募股（IPO），募资91亿港元，首日交易股价上涨3.8%，收盘市值约1840亿港元。尽管受台风影响，公司取消了原定在联交所的上市仪式，但这并未妨碍交易的顺利进行。 

奇瑞是今年以来香港市场最受关注的IPO之一。随着交易火热，香港新股市场的热度再度升温，全年募资总额预计将超过260亿美元，创下4年来的新高。分析人士认为，奇瑞在新兴市场的长期积累与持续增长的出口规模，使其获得了投资者的积极追捧。麦格理资本中国股票策略主管Eugene Hsiao表示，奇瑞具备显著的海外增长潜力，尤其在新兴市场颇具竞争优势。

根据数据，奇瑞2024年出口了114万辆汽车，占总销量的40%，主要销往俄罗斯、中东和南美，自2003年以来一直稳居中国汽车出口第一。然而在国内市场，随着电动车快速普及，比亚迪等新能源品牌强势崛起，奇瑞在电动化转型上的压力也在不断加大。奇瑞称，将把IPO募集资金用于加大研发投入、提升电动车与智能化产品实力，同时升级海外工厂并扩大渠道布局。

奇瑞的IPO之路远非一帆风顺。早在2003年，奇瑞便计划赴海外资本市场上市，但因公司治理结构不完善及外资持股问题而未能成行。此后10多年间，奇瑞多次传出重启上市的消息，尤其在2010年前后积极筹备，但始终由于国际市场环境、财务规范化程度及战略调整等原因未能落地。2017年，奇瑞一度考虑引入战略投资者甚至整体改制，但最终转而继续深耕自主发展。

今年2月，奇瑞董事长尹同跃明确提出，要将“高质量上市作为公司首要任务”。此次终于在香港完成上市，意味着其长期以来的资本市场梦想得以实现。

IPO后，奇瑞的市值达到1840亿港元，超越小鹏、长城，低于比亚迪、理想，正与吉利争夺港股市值第三车企的位置。与新能源车企相比，奇瑞估值仍有一定差距，凸显出投资者对其燃油车占比较高的业务结构的担忧。不过，奇瑞出口业务的高利润率以及不断增强的全球竞争力，仍为其增长提供了支撑。

值得注意的是，此次IPO奇瑞并未邀请华尔街投行参与承销，而是由中金公司、华泰证券、广发证券和中信证券担任主承销商，这在此等规模的上市中并不常见。

奇瑞的成功上市不仅为自身转型升级提供了资金支持，也为香港IPO市场注入了信心。当前，全球车市竞争激烈，海外扩张虽带来新机遇，但也考验企业的创新与执行力；与此同时，国内市场正经历深度洗牌，比亚迪高管就曾在慕尼黑车展上指出，中国汽车行业最终可能只会剩下少数几家真正有竞争力的品牌。在这样的内外环境下，奇瑞能否借助上市契机强化核心实力，并在海外与国内的双重竞争中稳住脚跟，将成为市场关注的焦点。