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福特汽车正对其在华业务进行重大调整，宣布成立一家全资子公司，统一负责乘用车和皮卡在中国市场的营销、销售和服务。此举标志着福特整合旗下长安福特与江铃福特两大合资公司的销售网络，旨在结束内部竞争，集中资源提升品牌竞争力。此前，福特在华销量下滑，产品策略和渠道分散被认为是主要原因。新成立的销售公司将于10月1日开始运营，整合双方现有的4S店，形成更强大的销售合力。同时，福特也调整了产品策略，引入烈马、游骑侠Ranger等玩乐车型并进行本地化生产，发力小众市场。
🚗 **渠道整合，统一管理**：福特在中国市场正式成立全资子公司，负责乘用车与皮卡业务的营销、销售和服务，结束了此前长安福特与江铃福特各自为战的局面，将分散的270多家长安福特和110多家江铃福特4S店整合，形成统一的销售网络，以提升效率和竞争力。
📉 **应对销量下滑，优化策略**：面对近年来在中国市场销量下滑的挑战，福特通过成立全资销售公司来集中资源，并调整产品策略。公司将不再依赖传统合资模式下的“一车两吃”，而是转向更聚焦的运营模式，以应对市场变化和自主品牌的崛起。
🚀 **引入特色车型，发力小众市场**：福特正积极引入并本地化生产像烈马（Bronco）和游骑侠（Ranger）等具有独特越野和玩乐属性的车型。这些车型瞄准的是相对小众但具有潜力的市场，这被视为福特在新能源时代和自主品牌强力竞争下的自救和差异化竞争策略。
💡 **历史背景与转型阵痛**：文章回顾了福特在华的合资历史，包括长安福特和江铃福特的分工与合作演变，以及“商转乘”尝试的挑战。指出福特过去曾尝试整合但未成功，此次成立全资子公司是其在中国市场多年探索后的重要一步，也伴随着过往合资公司（如江铃福特）的亏损和产品问题。
原创 脖子哥 2025-09-29 00:00 浙江
摊子别铺太大。
合资品牌今年的动作是越来越多了。这两天，福特宣布了个不小的事儿，他们要在上海成立一家全资子公司，这个公司会负责福特乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。而且这次福特动作很快，新公司刚宣布成立，马上10月1日就要开始运营。脖子哥一听这个信息就觉得：好事，绝对的好事，福特这是开始上道了啊。为啥这么说呢？给大伙儿交代下背景。大家知道福特之前卖车基本上都是通过合资品牌来弄的，福特现在在中国有两家合资企业，长安福特和江铃福特。这几位也是合作多年的老搭档了。江铃早在1995年就和福特搭上钩，福特经典的大面包全顺，就是江铃福特生产的。不过那会儿它俩其实没有合资，而是福特入股江铃，所以可以看到全顺的屁股上写的是“江铃汽车”。长安福特则是在2001年成立，它这就是正规合资大军了，负责我们熟悉的福克斯、锐界这些车型。那个时候，外国车企在中国有两家合作方很正常，像什么大众、丰田、本田也都是。福特这俩合作，本来定位区分也比较开。长安福特主要做家用车品类，那些年福特在国内的销量大头都是长安福特贡献的；江铃福特这边是从商用车切入。虽然都在卖福特，但因为两边产品没啥交集，彼此从制造到销售，也是相对独立的一套体系。总之就是，你卖你的，我卖我的，咱俩井水不犯河水。但是，福特在中国的好日子没过上太久。2016年，福特卖了127万辆，这成为了它的巅峰。之后，因为新品断档，点错技能树，导致竞争力下降，福特销量疯狂下滑。到2019年，只卖了56万辆，才三年时间就跌了一半多。典型例子就是福克斯。要知道当年的福克斯可是全球销冠，它在中国市场最高一年能卖出40万辆，堪比这两年的Model Y。但四代福克斯换了三缸机，直接把自己给埋了。2021年，这车只卖出了2.25万辆。这时候，没了状态的福特真有点着急，于是赶忙调整调整。既然长安福特这边卖不动了，那不妨捞捞江铃那边。正好江铃也是早就想搞“商转乘”了，毕竟乘用车市场大，利润多得多。于是福特开始在江铃这边塞了一些乘用车，像什么撼路者、领界和领裕。然后在2021年，两边合作又升级了一波，双方出资2亿元成立了江铃福特合资公司。新公司不再是做面包车的了，而是只卖乘用车，包括SUV以及皮卡车型。他们还专门建立了独立的乘用车销售渠道“Family Space家空间”。看这架势是准备大干一场， 但问题是江铃福特的产品力并没有跟上。比如说它出的领界这款车型，大家发现这其实是停产的江铃驭胜S330的换壳车。外面挂着福特标，里面搭载的1.5T发动机却来自江铃。说白了，这就是想靠换标来圈钱，那消费者当然不认，所以后来这车没几年就停产了。再就是长安福特本来已经投放了一堆SUV，江铃福特再搞这些车型，不可避免会撞上。比如江铃福特的领裕这款车，是一台4.9米长的中大型SUV，而隔壁长安福特的锐界，也是这个尺寸的产品。而且“商转乘”这种转型，放在哪个品牌都不会好做，毕竟江铃做了那么多年商用车，消费者多少有点刻板印象在的。最后的结果是，长安福特那头还是卖不动，江铃福特这边也没做起来。根据江铃汽车的财报数据，2022年至2024年，江铃福特的净亏损分别为1.06亿元、8.39亿元、6.77亿元。所以要我说，以福特现在的体量，它就根本不需要两家合资公司。丰田大众他们搞俩合资是因为本身品牌力强，车型多，体量大，才能做到“一车两吃”。但福特本来在中国的业务已经缩减成这样的，还得把精力一分为二，两家合作方还各有各的小算盘，可不就难受吗。。。本来早在2018年，福特就想过要把长安福特、江铃福特和福特进口车销售渠道统一起来，但由于江铃福特那边的反对，没成。直到现在，才终于是定了下来。目前长安福特有270多家4S店，江铃福特有110多家，以后就都统一到一个销售公司，再也不用内部厮杀了。这就对咯，收缩、整合的动作才是合资现在最应该做的，你看人家隔壁马自达早就做完了，之前的一汽马自达撤掉，门店全都并入长安马自达。而且马自达还和长安合作造的电车EZ-6，已经是它卖得最好的车型了。当然，福特这边呢，也有主动调整产品策略。哥们知道以前传统油车那些盘子，在新能源时代以及自主品牌大崛起的背景下，越来越保不住了，福特自己弄的电马也是根本打不过新势力们。所以它只好换了思路，把之前藏着掖着的烈马、游骑侠Ranger这种玩乐车，大方引入国内，并且本地化生产。比如2.3T，5.4m长的Ranger大皮卡，起售价做到了14.58万。还有烈马这款超硬汉的越野车，马上要出增程版，还带激光雷达。搁以前，咋可能会见到这样的福特车啊。。。这些车所在的盘子确实不大，但对于福特来说，发力小众市场，也不妨是一种不错的自救手段。现在的整合渠道，把分散的资源形成合力，也给后续新品铺好了路。就看后面，福特能不能继续端出一些让人眼前一亮的车型了。撰文：白日梦 编辑：脖子右
拧 & 面线 美编：萱萱图片、资料来源：汽车之家福特中国，福特中国宣布成立全资的福特销售服务公司北京商报，江铃福特“合则变”
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