原创 航空小筑 2025-09-26 17:55 广东
近日央视公开报道了舰载预警机——虽然是扯着网友的幌子。不管怎样，这个话题应该也可以说了。
如央视采访宋心之专家所言，这种预警机是适合大型航母、弹射起飞。
这说法其实没错，自己拿经验公式估算也是如此，为啥说是个伪命题呢？因为这个说法有个前提——仅仅依赖飞机自身动力。抛开这个前提，那么有弹射器的上弹射器，滑跃甲板没弹射器，不等于没有其它辅助手段（比如火箭助推起飞），所以舰载预能不能滑跃起飞从来就不是问题，问题是有没有需求。
按照自顶向下的设计方法，滑跃起飞的舰载预要想问世，必须回答三个关键问题。
首先，要不要？
辽宁舰一开始是作为试验训练航母，为海军培训种子的，到后来才转为作战航母。加上山东舰，这两艘航母的主要作战区域在哪里？如果在第一岛链内，以岸基航空力量和其它支援部门提供支援和情报支持，那么对固定翼预警机的需求就没那么强烈，以预警直升机进行重点方向监控和补盲大致也能满足需求。但如果要脱离后方支援，进入第二岛链甚至更远海域作战，固定翼预警机就是刚需了。
其次，能不能？
这就是标题提到的伪命题。
滑跃起飞的飞机，有三个关键性参数：起飞迎角的升力系数，起飞翼载和推重比，这三个参数是相互影响的。升力系数+翼载，大致决定了飞机的离舰速度。升力系数越大，翼载越低，离舰速度越小——从而降低了对动力系统的需求——也就是允许更小的推重比。同样，推重比越大，飞机滑跑距离越短，当飞机可以在滑跃甲板的起飞距离内达到离舰速度，也就具备了滑跃起飞能力。
美国海军其实曾经做过滑跃起飞的试验。但问题是，试验中的滑跑距离并不是按照航母滑跃甲板来设置的。从相关文章配图来看，滑跑距离相当长，也就是只是验证了滑跃甲板对飞机起飞性能的影响，但并不具备实际运作意义。
之前分析虫子滑跃起飞能力的时候就说过，怀疑鹰酱灌水。现在算是实锤了。
不过根据鹰酱的测试结果，倒是拿到几个关键数据：1，E-2C（24吨）弹射起飞最小离舰速度108节，滑跃最小速度102节，反推滑跃起飞升力系数1.68左右。2，正常滑跑起飞最短距离564米，反推螺旋桨等效拉力9000公斤左右（螺旋桨拉力受速度、螺距、功率等多个因素影响，实际是个曲线，实在没法估算，这里简单等效了）。如果按照这个结果，E-2C无论如何无法在190米距离内滑跃起飞（有甲板风也不行）。
不过鹰酱确实拿KC130F验证过，直接从航母甲板上起降。说起来，KC130只是个头比E2大，但那三个关键参数不见得逊于E2，能起降也不奇怪。
另一个值得一提的就是安71，乌里扬诺夫斯克号的原定预警机。
它的设计方向就是针对前述三个关键参数的。动力增升——提高升力系数，两台大推力涡扇——提高推重比，尾部RD-38A升力发动机——平衡机翼增升兼等效减重。但这飞机过于强调滑跃起飞性能，对其它性能影响较大。
对于E—2C这种常规设计，如果考虑火箭助推起飞，会如何呢？
假定采用总推力7000公斤的助推器，水平布置（仅增推），那么E-2C在15节甲板风的情况下可以在190米左右滑跃起飞。如果将助推器改为水平向上倾斜45°布置，相当于同时增推和减重（降低翼载），其它条件不变，助推器总推力只需要4500公斤即可满足滑跃起飞需求。
而固体火箭助推器和火箭助推起飞方式，本来就不是什么黑科技，60多年前就有的东西。所以无所谓能不能，关键还是看要不要。
第三，有没有？
说了这么多，如果没有可用的舰载预，那一点意义都没有，拿着助推器都不知道给谁装。所以直到今天，国产舰载预试飞成功了，来琢磨能不能滑跃起飞才有实际意义。
然后，就是前面提到的，在这一切条件都具备的情况下，还没有滑跃的舰载预，那基本上可以确定辽宁山东两舰的作战区域了。
补充:
自福建舰弹射kj600后，估计很多人都在琢磨16/17舰了。所以又以e2c为例重新估算了一下，结论还是单靠当前构型是不行的。
除了高增升构型（比如架空的重明鸟），或者助推火箭外，现在似乎还多了一个可能性，就是四川舰。
四川舰是有电弹和电拦的。这里开个脑洞，如果放一个中队的舰载预上去，四川舰作为航母的外挂甲板，好像也没啥不行？
