乘联分会秘书长崔东树发文展望“十五五”期间汽车行业，乐观预计厂家总量达4000万台。回顾过去，十五和十一五是中国汽车高速发展时期，十二五和十三五期间车市低增长，十四五期间年均增长6%，主要受新能源拉动。崔东树认为国际市场潜力和国内消费潜力仍大，增长动力来自中西部市场普及、电动化缩短保有周期、海外市场份额提升。他解释说，中西部和小城县乡市场汽车普及将高于大城市，电动化导致新能源车需求量大幅增长，中国高性价比新车更受欢迎。

🌍 国际市场潜力巨大：崔东树认为中国汽车全球销量4000万台的预期值得期待，主要基于国际市场潜力和挖掘内需的普及增量后的国内消费潜力。

🚗 电动化缩短保有周期：由于芯片和电池的有效寿命周期约为10年，远低于传统发动机车型的18年，新能源车的需求量将在保有量不变的情况下大幅增长。

🏜️ 中西部市场普及：未来汽车增长动力之一是主要普及中西部和小城县乡市场，这些地区的汽车普及率应逐步高于北京、上海等核心大城市。

💡 中国高性价比新车受欢迎：作为世界工厂，中国的高性价比新车更受消费者青睐，而非欧美日韩的低价二手车，这将推动海外市场份额提升。

近日消息，乘联分会秘书长崔东树今天发文称，展望“十五五”期间的汽车行业，乐观预计总体汽车厂家总量达到4000万台。

他回顾过去，十五和十一五是中国汽车高速发展的时期，随后进入十二五和十三五期间的中国车市低增长。

十四五期间中国车市实现了年均6%的爆发式增长，增长动力主要是新能源拉动的乘用车内需和汽车出口。

而展望十五五期间的汽车行业，他乐观预计总体汽车厂家总量达到4000万台，年均增速在3%，出口年均增长9%，内需年均增长近2%。

崔东树表示，很多人对未来中国汽车全球销量4000万台的预期是不相信的，但相信国际市场潜力和挖掘内需的普及增量后的国内消费潜力仍较大。

崔东树解释说，未来乐观预计汽车总量突破4000万台的增长动力是三点：

首先是主要普及中西部和小城县乡市场，这些地方汽车普及应该逐步高于北京、上海等核心大城市。

其次是电动化带来的汽车保有周期缩短，毕竟芯片和电池的有效寿命周期估计只有10年左右，很难与传统发动机车型的18年使用寿命对比，因此保有量不变的情况下新能源车的需求量将大幅增长。

第三是海外市场份额的逐步提升，中国是世界工厂，更多人乐于买中国的性价比高的新车，而不是欧美日韩的低价的二手车。