随着电动自行车新国标的实施，充电安全问题再次成为焦点。非法改装电池和飞线充电是导致火灾的主要原因，而小区充电桩价格的上涨又导致居民重拾回家充电的风险。高昂的运营成本导致充电服务费过高，远超居民用电价格，这与电动汽车充电桩分摊到每度电上的服务费较低形成鲜明对比。为解决这一难题，文章提出了技术创新（如钠电池、锂电池的快充性能）、政策支持（如补贴充电桩运营企业）以及推广换电模式等多种解决方案。换电模式不仅能为用户节省时间，还能降低运营商成本，并提供电池监管和储能应用的可能性。最终，技术的进步，特别是钠电池和固态电池的成熟应用，将是彻底解决电动自行车爆燃隐患的根本途径。

⚡️ **电动自行车充电难题凸显，安全与成本双重压力：** 新国标实施后，电动自行车安全充电成为焦点，非法改装与飞线充电引发火灾风险。然而，小区充电桩服务费的过快上涨，已超过居民用电价格，迫使部分居民重拾不安全的回家充电或飞线充电方式，形成了安全与经济的双重困境。

💡 **技术革新是破解充电困局的关键：** 文章指出，通过采用充电速度更快的锂电池、钠电池等技术，可以显著提高充电效率，增加充电桩的单位时间服务量，从而降低分摊到每度电上的服务费。特别是钠电池在安全性及低温性能上优于锂电池，固态电池的未来成熟应用更是有望彻底消除爆燃隐患。

🔋 **换电模式提供高效解决方案：** 推广电动自行车换电模式，能够大幅节约用户充电时间，同时使运营商能利用夜间低谷时段集中充电，降低电费成本。该模式还有助于集中监管电池安全，及时更换损坏电池，并具备储能及反哺电网的潜力，已在中国铁塔及江苏昆山等地得到初步实践，并获得国家层面的指导性文件支持。

💰 **政策支持与市场引导促进行业发展：** 除了技术和模式创新，文章还建议从税收等方面给予电动自行车充电桩运营企业支持，如同电动汽车充电桩享受补贴一样。这有助于降低充电费用，吸引更多用户使用公共充电设施，并鼓励各品牌统一电池规格，推动换电市场成熟发展。

原创 辛省志 2025-09-26 17:34 广东

2025年9月1日起，电动自行车新国标开始实施，让电动自行车再次成为舆论关注的焦点。电动自行车安全，除了改装超速、非法改装电池易燃之外，还有一个重要的槽点在充电问题。

据应急管理部专项调研数据显示，中国80％的电动自行车火灾源于非法改装电池与入户充电。为了避免电动自行车充电时电池爆燃造成重大损失，国家出台了规定，禁止将电动自行车或者电池带到室内充电，也禁止从家里拉线到楼下给电动自行车充电，也就是飞线充电。为此，很多小区里都设置了不少电动自行车充电设施。飞线充电和带回家充电的情况有所缓解。但是，最近有媒体报道，飞线充电和带回家充电又出现了回潮的迹象。

据上观新闻报道，2025年6、7月份起，不少小区的电动自行车充电桩充电价格上涨了不少，有的甚至翻番了。比如，某品牌的充电桩，之前充电价格是1元钱充6个小时，通常付2元便足够将电瓶充满，但7月起连涨两次价。第一次变成1元钱只能充4个小时，第二次则改成了分电费和服务费两部分计价，电费按照居民用电价格收取，峰时0.641元每度，谷时0.331元每度，而服务费则不管峰谷统一为0.58元每度。这样，即使在谷时电价时段（晚10点至第二天早6点），一度电也要9毛多钱，2度多电就需要2块钱，而这还充不满一次电，峰时充电价格更高。正是因为价格太高，很多居民又把电池拿回家充电了。

为什么电动自行车充电服务费比谷时电费还贵，而且比电动汽车充电桩的服务费还要贵呢？因为服务商的运营成本很高。建充电桩，需要设备，除了充电插座和计费设备，根据国家有关规定，集中的充电桩还需要安装视频监控、灭火器等，这些都需要钱。运营还需要人力成本，建在小区里面，还需要给物业交管理费或者场地费。这些费用，肯定会分摊在充电服务费中收回。而电动自行车的充电功率往往非常低，100多瓦的功率，充一度电得快10个小时，每个充电接口一天能服务的用户非常少，所以，分摊到每度电上的服务费，自然就高了。而电动汽车充电桩的充电功率要高得多，最高功率可以超过100KW，这意味着一分钟能充1度电以上，相同时间内，充电桩可以充更多电量，分摊到每度电上的服务费，自然就低。

把电池带回家充电或者飞线充电有火灾风险，第三方充电桩充电服务费贵，电动自行车充电难题要如何破局？

充电桩建设成本难以降低，那就只有想办法降低运营商的运营成本，增加其收入。从技术上来说，可以通过采用充电速度更快的锂电池、钠电池等，提高电池充电速度，从而增加单个充电端口能够服务的用户数量和充电量，增加服务费收入。铅酸电池充电速度极慢，对充电接口的占用时间长，而锂电池和钠电池则可以用较快的速度充电。电动自行车用锂电池强制性国标已经于2024年11月1日起实施，符合新国标的锂电池，安全性大大增强，一些拥有先进技术的锂电池厂商进入市场，这些新电池可以用较快的速度进行充电。

另外，也可以从税收等方面给电动自行车充电桩运营企业以支持，降低其运营成本。目前国家对电动汽车充电桩建设有补助，电动自行车充电桩企业也应当享有类似的补助。相比于电动汽车，电动自行车用户更多，对充电费用也更为敏感，对电动自行车充电桩进行补贴，降低充电费用，能够吸引他们更多使用公共充电桩充电，而不是违规飞线充电。

另外，当前也可以考虑推进电动自行车换电模式。换电模式对用户来说，可以节约大量充电时间。对运营商来说，可以利用夜间低谷时段集中充电，拉低电费成本。电池集中充电，也有助于对电池充电过程进行检测和监管，如果发现有损坏的电池，可以及时更换，避免发生爆燃事故。甚至换电模式中还可以利用电池做储能用途，必要时反哺电网或者给其他设备供电。目前，中国铁塔在很多地方已经有运营中的换电站，主要服务于外卖快递员等对补能时间要求很高的用户。这些电池，在紧急情况下，就有可能用于给电信基站供电。而且在换电模式下，用户只要从电池柜中取出充满的电池，换到电动自行车上，一两分钟内就可以完成补能，效率极高，他们也愿意为了节省时间而支付比充电更多的换电服务费。江苏省昆山市也在推动“全城换电”项目。

2025年7月，国家消防救援局、工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合印发了《电动自行车共享换电工作指南（试行）》，规范换电模式的发展。

当然，推广换电模式，也需要各品牌电动自行车尽可能统一电池的规格。如果这个市场成长起来，相信企业会有动力去做这件事。

从根本上减少电动自行车爆燃事故，还是需要依赖技术的进步。最新的钠电池技术，在低温充放电及安全性等方面比锂电池更胜一筹，目前已经有企业进行了量产，如果用于电动自行车，也可以提高电动自行车安全性。将来更安全的固态电池技术成熟，成本降低之后，电动自行车电池爆燃也许就可以成为历史了。

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