原创 石晋明 2025-09-26 20:18 上海
背水一战的理想
“年底高端纯电赛道保五争三”、“i8的目标是稳定后6千辆/月”、“i6的目标是稳定后9千-1万辆/月”。这是李想本人为理想纯电系列车型定的KPI。为了完成这些KPI，理想汽车不仅从去年就放出消息开始预热，而且在两个月内密集的接连推出i8、i6两款新车，甚至打破不请代言的“家规”，找了易烊千玺作为品牌代言人。
如果说MEGA Home版是理想对纯电旗舰的重塑，i8是i系列的开头炮，i6则肩负着纯电系列走量的重任。不论是李想还是理想，都太渴望纯电赛场的一场大胜了。i6就在这样的背景下登场，前段时间我们对它进行了深度的试驾体验，这篇文章，我们就着价格，来一起看看它到底能不能成为理想纯电系列的第一个爆款。亮点在哪？理想的纯电车型，在设计之初，是以动物为灵感。理想MEGA和鲸鱼类似，够大够流线型。而i系列则更像鲨鱼，紧凑、敏捷。先不说好看与否，单从辨识度这个角度出发，理想纯电系列应该是国内新能源市场当之无愧的第一。
i6和i8一样，不仅用了分体式的大灯，星环灯同样被放置在了机盖最上方。这样能最大限度的避免车头看起来很大，视觉效果比较笨重的情况。
隐藏式水切、纯平的侧窗，搭配上最高21寸的大轮毂，这些小细节，也将整体的质感拔高了许多。
作为“冰箱彩电大沙发”的开创者，理想在座舱舒适性方面，相信体验过的人都很难给出差评，i6也同样如此。座舱内部几乎实现了软包材质的全覆盖，手感细腻。
而座椅也进行了额外的升级，厚度来到153mm，并采用7层堆叠的形式。可能受限于成本原因，MAGA上备受好评的十六点座椅按摩没有下放在i6上，是一个小遗憾。
但后排乘客感知度更高的“彩电”，理想i6这次用上了MEGA同款。不仅尺寸加大到21.4英寸，而且得益于更小巧的车身尺寸，i6的后排实际观感，超过了理想一众其他车型。
当然空间也是后排舒适度决定性的一环，185cm的我也替大家实测了后排空间表现：头部2拳有余，腿部3拳左右，可以很轻松的翘起二郎腿。
不同于过往主打家庭场景，这次由于想要拓宽年轻市场，所以理想i6很强调驾驶感受。给我们安排的试驾路线安排也相当丰富，除了有高速、非铺装路面外，还有山路及封闭场地，基本能全方位的展现出这台车的综合驾控实力。在以往的观念里，理想的车和舒适划等号，舒适又和较软的底盘质感挂钩，对于喜欢开车的朋友来说，这样的调教风格很难对他们的胃口，但这次的理想i6却完全不一样。一开起来，首先第一感觉是i6的方向很灵敏，动力很跟脚。方向盘的虚位被控制在了一个合适的区间，调整到运动模式后，方向盘随速增益的力矩也为它赋予了很坚实的反馈手感，有种德系车“越快越稳”的味道。
底盘则和i8一脉相承，如果一定要用一个词来形容那就是“悬浮感”，坑洼被过滤得很干净。只有很少一部分的震动会传递给驾驶员，让人感觉车是悬浮在道路之上，而并非和道路有实际接触。但当你把底盘调整到运动，这一切都会发生改变。原本的“悬浮感”有所收敛，路面的信息开始直接的反馈给驾驶者，高速过弯时，还能感觉到侧向的力将车身“撑住”，有效地抑制车辆可能出现的大幅侧倾情况。搭配上不到1.94m的车身宽度，理想i6驾驶起来很灵活，在我看来，它确实配得上发布会宣传的“最好开的理想”。怎么选？说完了以上的主观体验部分，接下来我们一起看看i6应该怎么选。这次理想i6的SKU继承了理想i8，全系只有一个配置，没有在电池容量上作区分，非常清爽。
87.3度的5C超充电池，把续航直接拉到了720公里，从“快”和“大”上杜绝了续航焦虑。标配的AD Max践行了“李想要让高阶智驾免费”的口号，用的也是i8同款Thor-U芯片+禾赛的ATL全天候激光雷达的配置。同时标配的舒适性配置非常多：二排的皇后座椅、前后排座椅都配备了通风加热、前排座椅还有按摩、全景天幕带电动遮阳帘、二排侧窗有隐私帘、20个喇叭的音响、车内氛围灯等等你能想到的基本全都是标配。上次被人诟病需要加钱选装的冰箱这次虽然也标价5000，但是以首销权益的方式送了，其实也可以理解为标配。
同时以这种营销方式“标配”的还有标价1万5的空气悬架和标价5000的电吸门。当然，理想也没忘记四驱，给了一个2万的选装价，同时还能选装的是1万块的二排屏，针对有孩子的家庭；以及标价5000块，能支持杜比环绕声的铂金音响。
夸张的是，理想还直接给出了1万元的首销现金减免，可以看出，他们非常想要一个爆单的势头，来打响i6这场翻身仗。值得注意的是，这次大力宣传的云朵黄和小灰鲨同样需要6000块选装，白银黑三个基础配色则是免费的。
放眼市场来看，理想i6的主要竞品车型毫无疑问，是目前这个级别的“销冠”——特斯拉Model Y。为此，我们也将两台车的一些关键信息进行了罗列。
在车身尺寸方面，虽然i6已经是理想纯电系列中最小巧到底一款车，可是在长宽高及轴距方面，它还是全方面的超过了特斯拉Model Y。理想是在用L6的尺寸做L7的空间。
续航方面，在同样的CLTC标准下，理想i6即使是入门版车型也基本和Model Y的长续航版做到了几乎同一水平。尽管i6的实际续航，我们还没有进行测试。但根据我们《51车夏季续航测试》中i8和MEGA的情况来看，i6的实际续航表现应该也会非常好。
理想i6发布会引用了AutoLab 51车夏季续航测试的结果不过两台车的补能情况我们都在各自的超充桩上进行过测试，Model Y长续航版在V3超充桩上跑出来过最高251kW的峰值功率。
而i6就更猛了，在自营5C超充桩上，它跑出了最高378kW的峰值功率，20%-90%充电用时仅为12分55秒。表显续航里程更是增加了460公里有余，相当夸张的成绩了。写在最后在理想i6的发布会上，李想说：希望它成为五座SUV的“第三种选择”。前两种，是已经卖爆了的特斯拉Model Y和小米YU7。在深度试驾体验过后，我认为理想i6是一款产品力相当出色的五座纯电SUV，保留舒适性基因的同时，还能在驾驶乐趣上提升不少。
从“奶爸车”到“好开的车”，综合维度的拓宽，让“车坐不开”和“车开不坐”的两派支持者，都有可能愿意去试试。最后问题来了，你觉得理想i6会大卖吗？
END
