在小米成立十五周年之际，雷军第六次登上年度演讲舞台，深入剖析了公司过去几年在汽车与芯片领域的突破并非偶然，而是源于2020年一次深刻的“触及灵魂的反思”。面对外界成功下的焦虑与内耗，雷军带领团队通过长达半年的复盘，将公司战略从互联网转向硬核科技，并承诺五年投入千亿研发。这一转型催生了“玄戒 O1”芯片的成功问世，以及小米SU7和YU7在汽车市场的亮眼表现，标志着小米在技术自主和产品创新上迈出了坚实步伐。

💡 **战略转型源于深刻反思：** 2020年，在小米成立十周年、业绩辉煌之际，雷军却感受到前所未有的焦虑和质疑。通过长达半年的四五十次复盘会议，团队直面内部的“内耗”与外部的“偏见”，最终决定将公司从互联网公司转型为硬核科技公司，并承诺未来五年投入1000亿用于研发，这是小米发展史上的关键转折点。

🚀 **芯片研发的“触及灵魂”：** 小米曾于2014年成立松果电子尝试自研Soc芯片，但因切入点（中低端）和组织架构问题遭遇失败。2021年，在巨大的压力和争议下，团队再次决定重启芯片研发，并明确必须从最高端切入。经过艰苦努力，2024年“玄戒O1”芯片成功实现一次投片即点亮，标志着小米在核心技术自主上取得重大突破。

🚗 **汽车业务的战略博弈：** 在小米汽车项目推进过程中，面对市场对纯电轿车不看好的普遍认知以及理想L9“大空间”理念的冲击，小米团队经历了激烈的战略争论。最终，他们选择了一条差异化路线，为驾驶者设计好看好开的SUV，并在此基础上兼顾家庭使用，将长续航Pro版本直接作为标准版推出，最终凭借其产品力和定价赢得了市场的广泛认可，如YU7的火爆销售。

🌟 **“重新创业”的精神重塑：** 面对战略转型和技术攻坚，小米内部进行了组织重构，引入大量新鲜血液，并提拔了内部老员工，用“重新创业”来形容当时的团队状态。这种精神重塑不仅体现在高管团队的更新，也体现在面对芯片研发失败后的勇气重现，以及在汽车项目上的破釜沉舟的决心，共同驱动了小米的持续进步。

原创 有新 2025-09-26 10:28 浙江

在创办小米的第 15 个年头，雷军第六次站上年度演讲的舞台。他坦言，过去几年小米在汽车与芯片领域的突破......

在创办小米的第 15 个年头，雷军第六次站上年度演讲的舞台。他坦言，过去几年小米在汽车与芯片领域的突破，让外界觉得“好像一夜之间换了一家公司”。但在他看来，这一切都并非偶然，而是源于 5 年前那场触及灵魂的反思。

 2020 年，小米迎来十周年，公司上市两年，年收入突破 2000 亿，跻身世界 500 强。外界眼中是“非常非常成功”，但他内心却被焦虑和质疑包围。行业巨头如同高山压顶，网上的偏见与攻击让团队陷入内耗。“失败本身并不可怕，正视自己内心的恐惧才是关键。”雷军在演讲中这样总结。

正是从那时起，他带领团队通过四五十次、长达半年的复盘，把路径从互联网公司转向硬核科技公司，提出“5 年投入 1000 亿研发”的目标。随后的故事，从玄戒 O1 的诞生，到 SU7 Ultra 刷新纽北圈速，再到 YU7 从底牌变奇迹，都是这场复盘所带来的深远后果。

 ▍失败不可怕，复盘才是关键在第六次年度演讲的开场，雷军以“触及灵魂的大反思”作为切口，把 15 年来最重要的转折点拉回到 2020 年。那一年，是小米的十周年。公司上市已经两年，年收入突破 2000 亿，正式进入世界 500 强。在许多人眼里，这是一段典型的成功叙事。但站在舞台中央的他，却选择讲述另一面：焦虑、内耗与未来的迷雾。

当时的竞争格局几乎被苹果、三星和华为牢牢压制，几乎看不到超越的可能性。创业十年，团队早已疲惫不堪，甚至有人提出是否该“歇一歇”。网上的声音更让人心力交瘁，“小米就是一家组装厂”“没有核心技术”“只会营销”的评论充斥视野。雷军坦言，自己也在那一阶段被卷入情绪的内耗，直到痛下决心：直面所有质疑，用一条新路径破局。

方法来自少年时学过的围棋——复盘。他强调，复盘不是复述过程，而是要追问三个关键问题：做对了什么，做错了什么，如果能重来，又该如何做。半年时间里，团队开了四五十场复盘会，每场长达四五小时。正是这种持续而深入的自我剖析，催生了小米的战略转折。结论是必须切换轨道：从互联网公司走向硬核科技公司，在未来五年投入 1000 亿布局核心技术。对 2019 年研发费用仅 75 亿的小米来说，这是一次需要极大勇气的豪赌，也是一场基因重塑。

方向确立后，组织也随之重构。12 位核心高管中，有 9 位是在过去五年里引入或成长起来的新面孔。外部引进卢伟冰、曾学忠、王晓雁、林世伟、刘伟等管理者，补齐了经验和方法论；内部则提拔了朱丹这样的老员工——工号 54，最早期的工程师之一，如今是芯片团队的负责人。雷军用“重新创业”来形容那段状态，重新点燃激情，引进新鲜血液，培养新一代的核心骨干。

在复盘中，一个反直觉的结论尤其刺痛人心：自研 Soc 芯片，从中低端切入没有任何机会，只有从最高端才有一线生机。苹果和华为的经验已经证明，没有一家公司是从低端走出核心芯片的。当年的松果电子选择了错误的入口，注定失败。而组织层面的错位加剧了问题——芯片子公司和手机部门各自为政，缺乏共同的荣辱与共，导致矛盾频发。哪怕创始人亲自下场协调，也无法化解隔阂，最终不得不按下暂停键。

然而，这些复盘的结论成为后来重启芯片、重构团队的基础。雷军的感受是：失败本身并不可怕，真正可怕的是不敢直视失败背后的恐惧。

 ▍玄戒 O1：勇气与豪赌小米的芯片故事始于 2014 年。那一年，刚创业四年的公司全资成立松果电子，决心自研 Soc 芯片。2017 年，第一代 Soc 上车小米 5C，当年销量达到 60 万台，看似是漂亮的开局，但内部很快意识到问题重重。自研 Soc 的正确路径不是从中低端切入，而是直奔最高端，否则根本没有机会。苹果和华为的经验已经证明这一点，松果从低端起步，方向错了。

除了切口选择错误，组织架构也是致命伤。松果被设定为子公司，与手机团队目标分离。对手机部门来说，选择成熟的外部芯片是更安全的方案，没人愿意冒着全盘崩溃的风险去支持一个不确定的自研项目。协调多次未果，冲突依然存在。结果是不可避免的：2018 年，小米不得不叫停 Soc 研发，仅保留少量小芯片项目，算是留下火种。但这并没有改变核心认知——芯片是小米绕不过的关口，任何全球科技巨头，最终几乎都成为芯片巨头。

转机出现在 2021 年初。复盘带来的新共识是：即使失败过一次，也要再次出发。团队内部争论激烈，营收在宏观与地缘环境下连跌两年，压力巨大。造车和芯片两个项目，每一个都需要五六百亿投入，让整个公司几乎透不过气。有人提出质疑：继续下去会不会拖垮小米？

在 2022 年 5 月的高管会上，讨论进入白热化阶段。最终，雷军抛出了一个问题：十年后，我们会为账上多了几百亿庆幸，还是会为彻底失去芯片机会而后悔？答案随即被定格——必须继续。哪怕失败，也要留下一个强大的研发队伍，改变这家公司的质地。

2023 年 5 月，芯片行业突然传来噩耗：一家同行的 3000 多人团队一夜解散，震动整个市场。流言四起，很多人担心小米也会放弃。为了稳定军心，朱丹召集全员会，当场传达公司决定：项目继续，绝不解散。团队这才彻底放下心。在九死一生的赛道上，坚持本身就是胜利的一半。

 一年后，转折点出现。2024 年初，项目进入投片阶段，采用最先进的 3 纳米工艺，仅一次投片费用就高达 2000 万美元。5 月 22 日，第一片样品送抵北京。所有人心里都清楚，如果失败，不仅这笔费用打水漂，还可能导致整个项目延后半年，损失数十亿。那天晚上 9 点，系统顺利点亮。第二天一早，雷军接到朱丹用玄戒 O1 打来的电话——这意味着所有模块全部调通，一次投片成功。团队在机场迎接样片的场景，也成了小米芯片史上的高光时刻。

5 月 22 日，玄戒 O1 与搭载它的手机正式发布。产品表现超出预期，直接进入市场第一阵营。用户的反馈也颇具分量：和其他旗舰芯片相比，几乎没有差异。对小米来说，这句“没啥不同”是最高的肯定。在经历过松果的惨败之后，重新鼓起勇气再做一次，才是最难的部分。

雷军在演讲中回忆了一个细节：项目刚启动时，他建议继续使用“松果”这个名字，寓意在哪里跌倒就在哪里爬起。但团队坚决反对。最终选择了“玄戒”这个名字，寓意为一个庄重的承诺——小米造芯，这一次是认真的。

 ▍YU7：从底牌到奇迹如果说 SU7 系列打开了市场认知，那么 YU7 则把小米汽车真正推向大众层面的热潮。2025 年 6 月，YU7 发布仅三分钟，大定就超过 20 万辆；18 小时锁单量突破 24 万。这一数字震动了整个行业，甚至因过于惊人而引来质疑。为了回应外界，公司在第二天下午四点果断公布数据，以直面市场。从最后的底牌到全民热议的爆款，YU7 的背后，是一次最激烈的战略争论，也是一次全情投入的豪赌。

时间回到 2022 年夏天。SU7 的研发进入关键阶段，当时市场上除了特斯拉，还没有一款纯电轿车真正卖得动。几乎所有人都不看好，小米内部也清楚，如果 SU7 失败，YU7 就成了最后的底牌，必须力挽狂澜。偏偏在这个时间点，理想 L9 横空出世，以“彩电、冰箱、大沙发”的大空间理念引爆市场，开启了新的赛道。于是争论出现：YU7 是否要抄作业，跟随大趋势？

会议室里的火药味一度浓烈，甚至定下“君子协议”：吵不下去就相互拉黑 24 小时，冷静之后再继续讨论。这种近乎幼稚的方式，反而帮助团队看清了核心矛盾。共识最终形成：大空间 SUV 很快会被各家蜂拥而上，竞争会异常激烈；而多孩家庭的市场体量有限。另一方面，通过和大量用户交流，他们发现，即使买了 SUV，大多数时间仍是一个人开车。于是，一个不同的方向被提出：为驾驶者设计，做一辆好看好开的 SUV，同时兼顾家庭日常使用。

这个选择无疑是冒险的。运动型 SUV 在大众市场鲜有成功案例，多数只属于豪车品牌。但团队没有退缩，他们用设计方案和空间验证证明，YU7 的内部空间不亚于 Model Y，对家庭使用已足够。最终，项目立项，以破釜沉舟的决心投入。

这种决心体现在每一个细节上。原本规划的标准版 CLTC 续航是 620 公里，已经优于 Model Y。但多次北京至上海的长途实测，让团队觉得仍然不够。时间已临近发布，无法大改，他们选择了最直接的办法：取消原标准版，把 835 公里长续航 Pro 改名为标准版，价格不变。这让采购部门几乎崩溃，却大幅提升了产品竞争力。

 雷军在发布会上多次强调：这个标准版不是入门版，不是丐版，更不是阉割版，它相当于别人家的 Pro、Max、Ultra。这样的定价和续航，让 YU7 在市场上立刻具备压倒性优势。事实上，公司还专门买了三辆 Model Y，逐个拆解、逐个学习，并由衷感叹这是辆好车。正是在这样的正向竞争中，中国新能源汽车行业才不断进步。

发布前的预期对比尤为鲜明。SU7 发布前，他请教了 23 位媒体朋友，其中 21 位不看好；而 YU7 发布前，再次征询时，几乎所有人都看好。压力随之而来：这款不一样的 SUV，真的能被大众接受吗？事实证明，结果远超预期。

演讲尾声，雷军引用了发布会上的那段话：YU7 是写给热爱生活的人们的一封情书。为那些清晨送孩子上学，顺路也会给自己买束花的妈妈；为那些周末带家人去露营，后备箱里却为自己留一套钓具的爸爸；为那些在烟火日常中依然怀揣星辰大海的人。这辆车属于那些拒绝平庸、依然追寻远方的人。

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