中国电动车品牌正在欧洲市场改写竞争格局。9月25日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据显示，在包含欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）在内的广义欧洲市场，比亚迪8月份的销量同比飙升201.3%，市场份额达到1.3%。相比之下，特斯拉的销量则遭遇重挫，同比大幅下滑36.6%，其市场份额也从一年前的2.0%萎缩至1.2%。这一下滑使得比亚迪得以连续两个月在销量上领先特斯拉。中国品牌的强势崛起并非个例。数据显示，上汽集团8月销量同样实现了59.4%的强劲增长，使其今年迄今的市场份额达到1.9%，位列该地区畅销榜第十位。相比之下，欧洲传统汽车巨头的表现则较为平稳。大众汽车和雷诺的销量同比分别增长4.8%和7.8%，而Stellantis集团则实现了2.2%的增长，这是其自2024年2月以来首次恢复销售增长。整体而言，欧盟汽车市场8月表现强劲，销量增长5.3%。比亚迪计划在欧建电池厂，本地化生产提速销量的快速增长正推动比亚迪加速其在欧洲的本地化布局。9月24日，比亚迪欧洲特别顾问Alfredo Altavilla在米兰举行的一场汽车行业会议上表示，随着未来几年汽车产量的扩大，比亚迪将需要在欧洲生产汽车电池。他强调：“在欧洲投资整车组装，却从中国运来电池，这是没有意义的。”目前，比亚迪正全力推进其匈牙利工厂的投产，该工厂预计于今年年底开始生产。另一座位于土耳其的工厂计划于2026年投产，两家工厂的总设计年产能约为50万辆。Alfredo Altavilla透露，比亚迪仍在评估是优先建设第三家整车厂还是电池工厂，并正在与欧洲各国地方当局接触，而能源成本将是选址时最重要的竞争力因素之一。插电混动成关键比亚迪在欧洲的成功，很大程度上得益于其明智的产品策略。比亚迪最初在欧洲仅销售纯电动汽车（BEV），但此后开始引入插电式混合动力汽车（PHEV），并迅速受到消费者欢迎。这一策略具有多重优势。对于汽车制造商而言，PHEV在满足日益严格的排放标准的同时，其成本和盈利能力通常优于纯电动汽车。此举还有利于减少关税冲击。比亚迪执行副总裁李柯本月早些时候曾表示，预计插电混动车型将在短期内主导集团在欧洲的销售。整体市场数据也印证了电气化趋势，8月份纯电动、混合动力和插电混动车型的注册量合计占据了欧盟市场总量的62.2%，远高于去年同期的52.8。
🔋 中国电动车品牌如比亚迪和上汽集团在欧洲市场销量大幅增长，比亚迪8月销量同比飙升201.3%，市场份额达到1.3%，连续两个月领先特斯拉。上汽集团8月销量增长59.4%，市场份额达1.9%，位列畅销榜第十位。
🚗 欧洲传统汽车巨头表现平稳，大众汽车和雷诺销量同比分别增长4.8%和7.8%，Stellantis集团实现2.2%增长，这是其自2024年2月以来首次恢复销售增长。整体欧盟汽车市场8月销量增长5.3%。
🏭 比亚迪计划在欧洲建电池厂，以加速本地化生产并提升销量。比亚迪欧洲特别顾问Alfredo Altavilla强调，在欧洲投资整车组装却从中国运来电池是没有意义的，计划在匈牙利和土耳其建厂，总产能约50万辆。
🔌 插电混动车型成为比亚迪在欧洲成功的关键，该策略满足排放标准、降低成本并减少关税冲击。比亚迪执行副总裁李柯表示，插电混动车型将在短期内主导集团在欧洲的销售。
📊 欧盟市场电气化趋势明显，8月份纯电动、混合动力和插电混动车型的注册量合计占欧盟市场总量的62.2%，远高于去年同期的52.8%。
中国电动车品牌正在欧洲市场改写竞争格局。
9月25日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据显示，在包含欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）在内的广义欧洲市场， 比亚迪 (002594.SZ) 8月份的销量同比飙升201.3%，市场份额达到1.3%。
相比之下，特斯拉的销量则遭遇重挫，同比大幅下滑36.6%，其市场份额也从一年前的2.0%萎缩至1.2%。这一下滑使得比亚迪得以连续两个月在销量上领先特斯拉。
中国品牌的强势崛起并非个例。数据显示，上汽集团（MG品牌所有者）8月销量同样实现了59.4%的强劲增长，使其今年迄今的市场份额达到1.9%，位列该地区畅销榜第十位。相比之下，欧洲传统汽车巨头的表现则较为平稳。大众汽车和雷诺的销量同比分别增长4.8%和7.8%，而Stellantis集团则实现了2.2%的增长，这是其自2024年2月以来首次恢复销售增长。
整体而言，欧盟汽车市场8月表现强劲，销量增长5.3%。
比亚迪计划在欧建电池厂，本地化生产提速
销量的快速增长正推动比亚迪加速其在欧洲的本地化布局。9月24日，比亚迪欧洲特别顾问Alfredo Altavilla在米兰举行的一场汽车行业会议上表示，随着未来几年汽车产量的扩大，比亚迪将需要在欧洲生产汽车电池。他强调：“在欧洲投资整车组装，却从中国运来电池，这是没有意义的。”目前，比亚迪正全力推进其匈牙利工厂的投产，该工厂预计于今年年底开始生产。另一座位于土耳其的工厂计划于2026年投产，两家工厂的总设计年产能约为50万辆。Alfredo Altavilla透露，比亚迪仍在评估是优先建设第三家整车厂还是电池工厂，并正在与欧洲各国地方当局接触，而能源成本将是选址时最重要的竞争力因素之一。插电混动成关键比亚迪在欧洲的成功，很大程度上得益于其明智的产品策略。比亚迪最初在欧洲仅销售纯电动汽车（BEV），但此后开始引入插电式混合动力汽车（PHEV），并迅速受到消费者欢迎。这一策略具有多重优势。对于汽车制造商而言，PHEV在满足日益严格的排放标准的同时，其成本和盈利能力通常优于纯电动汽车。此举还有利于减少关税冲击。比亚迪执行副总裁李柯本月早些时候曾表示，预计插电混动车型将在短期内主导集团在欧洲的销售。整体市场数据也印证了电气化趋势，8月份纯电动、混合动力和插电混动车型的注册量合计占据了欧盟市场总量的62.2%，远高于去年同期的52.8%。
编辑/doris
