固态电池概念近期爆火，主要因为产业正从实验室攻关转向产业化初期。全球主要汽车级电池厂商如丰田、日产、三星SDI等计划在2027年前达到GWh级产量，国内厂商如比亚迪、广汽、上汽则预计2026年装车上市。尽管量产时间表乐观，但真正实现还需克服规模生产和成本问题。固态电池生产设备是关键，涵盖电极、电解质制备及电芯集成等环节。先导智能和利元亨等设备厂商已获头部电池厂商订单，设备环节或最先兑现业绩。
🔍 固态电池产业化正从实验室攻关转向初期阶段，全球主要厂商计划2027年前达到GWh级产量，国内厂商则更早实现装车。
🛠️ 固态电池生产设备是产业化关键，涵盖电极、电解质制备及电芯集成等环节，设备厂商如先导智能和利元亨已获头部电池厂商订单。
💰 尽管量产时间表乐观，但规模生产和成本问题是实现挑战，设备环节或最先兑现业绩，因为设备是产业链中最先受益的部分。
🚀 当前设备端核心突破集中于干法工艺（涂布、辊压、叠片）与硫化物电解质适配，这决定了固态电池能否顺利量产。
🌐 固态电池产业化涉及电池材料、集成及规模化上车等多个环节，目前都为时尚早，设备环节是现阶段最确定的赛道。
原创 飙叔科技洞察 2025-09-09 18:10 广东
目前固态电池大规模产业化还有段距离之时，生产设备产业或是最为确定的赛道了
最近有网友在后台问飙叔：最近固态电池爆火，是由于国产固态电池已经量产了吗？对于网友的问题显然不是一句话能够说得清楚的，今天尝试了简单梳理一下固态电池从实验室走向产业化的基本逻辑。
最近固态电池概念爆火，确实是由于目前固态电池产业正处在从 "实验室攻关" 迈向 "产业化初期" 的关键阶段。根据集邦咨询近日发布的调研报告，丰田、日产、三星 SDI 等全球制造商已开始试制全固态电池，并加快了量产的节奏，预估产量可于2027年前达 GWh（吉瓦时）水平。从上表可知，全球主要汽车级电池厂商的研发和量产都在2026年之后，集中于2027-2030年之间；但这只是预期和计划排期，并不代表真正实现。相对国内厂商在量产和商用的推进上更为落地，如比亚迪、广汽、上汽均宣称2026年全固态锂电池将装车上市；长安汽车则预计到2030年推出包括液态、半固态和固态在内的8款自研电芯。宁德时代相对保守一些，据其首席科学家吴凯曾透露，宁德时代2027年或可小批量生产全固态电池，但大批量生产仍然会面临成本等问题。
其实，无论是国内或国际厂商大家都在“抢时间”，因为固态电池不仅单纯技术和产品的突破，可能是改变新能源汽车行业的游戏规则的核心所在。但抢时间的关键取决——规模生产以及成本的递减。
也就是说，国内货海外量产时间都在2026-2027年，从固态电池产业链来说，最先受益必然是设备环节，真正最先兑现业绩的也必然是相关设备厂商。固态电池的核心结构来说主要包括：正极、固态电解质（分隔层）、负极。
生产设备就是高质量地制备这三层结构并将它们高效、可靠地集成在一起。因而，固态电池整个产线通常分为：前段（电极&电解质制备）、中段（电芯堆叠与集成）、后段（化成与检测）。
从目前固态电池设备厂商来说，先导智能是
全球少数具备固态电池整线设备供应能力的龙头，市场占有率超70%。其覆盖前中后道所有设备生产工段，获国内外头部电池厂商批量订单。拳头产品是固态电池整线设备（干法电极、等静压机等）。另一个设备集成商
利元亨也具备整线设备供应能力，与20多家固态电池客户开展技术交流；其拳头产品是固态电池整线解决方案、等静压设备等。另外曼恩斯特在涂布、纳科诺尔在辊压和干法设备等环节也进行了关键的技术和产品布局；同时，纳科诺尔推出了国内首台高速宽幅干法电极成膜复合设备，并已交付头部主机厂，具备从实验室到量产线的全流程交付能力。
因此，目前固态电池大规模产业化还有段距离之时，生产设备产业或是最为确定的赛道了。随着各大车企以及电池集成商，如丰田、宁德时代等头部厂商的固态电池量产计划落地，设备端将迎来订单集中释放。当前设备端的核心突破集中于干法工艺（涂布、辊压、叠片）与硫化物电解质适配两大方向。而固态电池其他环节，如电池材料、电池集成以及电池规模化上车目前都为时尚早！ 阅读原文
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