对于当下的中国新能源市场而言，任何一场发布会都像是一场公关风险演说。尤其是在 20-30 万级别的家用 SUV 市场。
这里的竞争已经不是红海，更像是一种沸腾状态，每一个新入局或更新的车型，都必须拿出十二分的诚意和清晰的逻辑，才能说服愈发理性和挑剔的消费者。
今晚的主角，全新领克 08 EM-P，就是领克在当前市场环境下拿出的新方案，而它的限时权益价，最终定格在了——15.98 万元 至 21.28 万元。
这个价格，相信会成为今晚市场讨论的焦点。但比数字本身更值得关注的，是领克为了实现这个定价，在产品定义上做出的一系列选择。
就像领克汽车副总经理穆军的那样：
做车有两种逻辑，一种是你看市场上的车，我去对标；还有一种是我去看用户，弄清楚用户到底为什么买一辆车。
不止于细节，一次全面的体验升级
全新领克 08 EM-P 的外观轮廓，对于熟悉这个品牌的消费者来说并不陌生，08 的基础设计语言在新车上得到了延续，但诸多细节的调整，共同指向了更精致、也更具豪华感的视觉效果。
最明显的变化来自车头，新车换装了官方称为「都市天际」的贯穿式前格栅，相较于老款，型面更显舒展。
前保险杠两侧的导流口尺寸也进行了优化，并与高亮黑色的饰条相连，让整个前脸的视觉宽度和层次感都得到了提升。
车身颜色是这次更新的另一个重点。除了保留经典色，新增的三种颜色都很有故事。
其中，「鎏光金」与领克 10 EM-P 同款，在不同光线下会呈现墨玉和金粉两种质感；而「晴空蓝」则源于一个简单的初衷——做一款能让家里小朋友喜欢的颜色。
领克常务副总经理周钘还在发布会上介绍道，这些车漆都是「冻龄漆」，经过了超过 3000 小时的抗老化测试，来保证长久的色泽与质感。
拉开车门，座舱内部的变化更为显著。
领克为新款 08 EM-P 提供了「曙光橙」、「日光米」等新的内饰配色，配合升级后的 256 色氛围灯，座舱的视觉氛围更显高级。当然，体验升级的核心，还是落在与身体直接接触的座椅上。
这次领克将前排的高规格体验，几乎完整地延伸到了后排。前后四个座位均支持三档加热、三档通风和按摩功能，让后排乘客不再有「二等座」的待遇。
与此同时，为了进一步提升长途乘坐的舒适性，后排座垫长度和腿部承托都做了加长处理。更关键的是，后排座椅的靠背，新增了 118 度至 129 度的电动无级调节，后排乘客可以轻松找到一个适合休憩的半躺姿态。
除了这些大项，一些听取了用户反馈而做的微调也值得注意，例如外后视镜的调节功能，就重新回归了更便于盲操的物理按键。
前排座椅的通风功能，被优化为坐垫吹风、靠背吸风的新模式，可以更快地带走热量，体感也更柔和。在后排，新车还增加了可承重 15 公斤的多场景小桌板，以及一个容量达 7 升、支持 -6℃到 50℃ 宽域温控的车载冰箱。
智能系统的进化同样也是这次新款 08 EM-P 的核心迭代。
首先是驱动这一切的硬件基础。座舱部分，新车搭载了高通骁龙 8295 芯片；而在辅助驾驶一端，则采用了算力强大的 NVIDIA Thor 芯片。这套双旗舰组合，为整车流畅的智能化体验提供了充足的算力储备。
在座舱内，Flyme Auto 2 在 8295 芯片的加持下，UI 的流畅度和后台多任务处理能力都有了明显提升。
更重要的是 AI 能力的深度融合，语音助手不再是机械地执行指令，而是能结合上下文进行多轮对话，甚至理解相对模糊的意图，交互的「人性化」程度很高。系统桌面的动态引擎可以实时映射天气变化，新的灵动卡片和多任务小窗模式，也让信息获取和功能调用变得更直观高效。
在外部连接上，领克明确了要将 08 EM-P 打造成「对苹果生态最友好的车型」，除了支持 CarPlay，UWB 数字钥匙也将兼容 iPhone。当然，安卓阵营的 HiCar、ICCOA 等也全面支持。
而在辅助驾驶层面，新款领克 08 EM-P 做出了一个关键的硬件标配——
全系标配激光雷达。
这意味着，即便是入门版车型，也拥有了实现高阶辅助驾驶的硬件基础。
周钘表示，激光雷达的加入，大幅提升了车辆在夜间、雨雾天气以及逆光等复杂环境下对障碍物的感知能力。在此基础上，领克提供了千里浩瀚 H5 和 H7 两种辅助驾驶方案，前者是满足当下需求的主流方案，后者则具备更强的学习和拓展潜力，将支持无图城市 NOA。
「我知道大家以前对领克的智驾不是那么放心，但这一次，大家完全可以放心。」周钘说。
价格背后，是领克的选择和思考
入门就是高配，这是我们的诚意之作。
周钘在发布会上介绍了很多亮点，但实际上，所有这些亮点的定价基础，都源于一个他并未展开的策略调整——
电池规格上的变动。
新款入门版车型的电池容量从 21.2kWh 提升至 28.3kWh，带来了 CLTC 纯电续航从 120 公里到 160 公里的显著提升。而高配车型的电池则从 39.6kWh 微调至 38.2kWh，续航也相应地从最高的 245 公里调整为 230 公里。
入门版续航的大幅提升，直接补强了整个车系的基础体验。160 公里的纯电续航，对于绝大多数用户的日常通勤来说已经非常宽裕，入门车型不再是一个为了拉低售价而存在的「妥协之选」。
而高配车型续航的微调，则是领克的一种成熟的资源分配思路。
对于一台插电混动车型而言，230 公里的纯电续航与 245 公里在日常使用中的感知差异并不大。领克选择将这部分边际效应不高的成本，重新投入到用户每天都能感知到的地方：
全系标配的激光雷达、更高算力的芯片、更舒适的四座豪华配置。显然，领克的产品思考，正在从单纯追求参数上的长板，转向追求更均衡、更贴合实际使用场景的综合体验。
就像穆军说的那样，这一系列产品定义的调整，源自对目标用户群体的洞察。
如今的领克，不再仅仅是为传统意义上的「年轻人」造车，而是将目光投向了与品牌一同成长的、进入了人生新阶段的核心用户。关于这个群体的样貌，领克汽车副总经理穆军是这样描述的：
我可以给占领克购车用户大头的男性用户画一个典型用户画像，就叫「酷爸」。什么是酷爸呢，就是和孩子一起成长，陪着孩子一起去探索世界，去学习，他自己也在成长。
领克 08 瞄准的，正是那些需要承担家庭责任，但内心并未放弃自我探索的用户。发布会上，领克又给他们取了一个新的名字——「领克范家庭」。他们既需要一台车来满足家庭出行的空间与舒适，又不愿完全放弃对于自我审美和驾驶乐趣的追求。
全新领克 08 EM-P 的产品升级，回应的就是这样的需求。它保留了领克品牌在设计原创性和底盘调校上的传统优势，满足了用户作为驾驶员的个人偏好。同时，通过大幅提升后排的舒适性配置、补强智能化能力、标配高阶安全硬件，它也完全能够胜任一台可靠、舒适且智能的家庭用车角色。
领克相信，这样的用户不在少数。
15.98 万元的起售价，让它的打击范围不再局限于 20-25 万区间的传统对手，而是向下延伸，对 15-20 万价位的主流合资品牌 SUV 及部分新能源产品都构成了直接的压力。
与这些对手相比，新款领克 08 EM-P 的优势并不是在单一维度上做到极致，而在于其综合产品力的均衡。
一些竞争对手可能在空间尺寸或是特定软件生态上做得更突出，但领克 08 EM-P 提供的是一种「既要、又要」的全面性。
它在高阶辅助驾驶硬件上做到了全系标配，直接看齐一线水准；在座舱豪华感和舒适性上，也给出了超越同级的配置；与此同时，它还保留了同级中相对出色的驾控质感和设计独特性。
最终，全新领克 08 EM-P 的竞争力，是建立在对目标用户需求的深刻理解之上。它不是一台为参数而生的车，而是一台为解决特定人群的特定需求而来的车。
或许，正如周钘在发布会结尾所言，领克希望它扮演的角色，早已超越了一台车本身。
李华 (李华)车不只是车，它也是我们责任的延伸，是家庭的铠甲，是爱的空间。
