9月23日消息，据《福布斯》援引的特斯拉事故报告显示，该公司无人驾驶出租车Robotaxi的事故率比Waymo高出几个数量级，在奥斯汀路测首日便出现了三起事故。
如今，美国得克萨斯州的奥斯汀俨然已成为自动驾驶汽车的“主战场”。尽管加州曾是自动驾驶技术的早期试验场，但“得州更为宽松的监管环境、四通八达的笔直道路和常年晴好的宜人气候吸引了Waymo和Zoox 等自动驾驶公司纷纷在此落地。今年夏初，特斯拉也加入了这场战局，但开局似乎并不顺利。
前述事故报告显示，7月1日，也就是公司在奥斯汀开启路测的第一天，就连续发生了三起事故。而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在7月下旬举行的财报电话会议上透露，当时特斯拉的测试里程只有7000英里（约1.1万公里）。
相比之下，Waymo的事故率比特斯拉低了两个数量级：累计行驶超过5000万英里（约合8000万公里），仅发生60起事故。目前，Waymo的累计行驶里程已突破9600万英里。
在特斯拉的三起事故中，有两起是后车追尾Model Y，其中至少一起明显不是特斯拉的责任。但在第三起事故中，一辆载有安全员的Model Y在低速行驶时撞上了静止物体，导致一人受轻伤。有报道还指出，当天特斯拉还在停车场发生了第四起事故，但并未上报。遗憾的是，事故报告中的大部分细节都已被特斯拉方面隐去。
与其他所有自动驾驶汽车公司不同，特斯拉采用的是纯视觉方案，仅使用若干单目摄像头，而非融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的综合信息。
问题远不止于此
特斯拉的“完全自动驾驶”（FSD）本质上只是一套高级辅助驾驶系统，需要驾驶员时刻关注路况，承担避障责任。近十年来，马斯克一直声称FSD能实现无人辅助的跨州驾驶，但特斯拉从未公开完成此类壮举。
最近，有两位特斯拉车主似乎动了真格。他们计划驾驶一辆 Model Y，在FSD全程开启的情况下从洛杉矶一路开到佛罗里达州的杰克逊维尔。
但现实情况是，他们出发仅60英里（96公里）就撞上了路上的杂物，导致车辆悬挂损坏。
夸张宣传引发监管关注
即便如此，今年7月份马斯克关于无人驾驶出租车的最新动态还是吊足了投资者的胃口。他宣称在得州奥斯汀开展小规模测试后，特斯拉将迅速把无人驾驶出租车服务扩展到包括旧金山湾区在内的多个市场，还声称正在为湾区运营“拿下监管许可”。
当月，马斯克曾在X平台发文称，特斯拉“可能一两个月内”就会在当地部署Robotaxi。
但特斯拉的旧金山计划实则与无人驾驶出租车无关。根据加州政府官员的说法，特斯拉并未申请必要的许可，只是计划向受邀用户提供人工驾驶车辆的预约服务。他们使用的是一种通常用于豪华轿车、不得提供即时叫车服务的许可证。
路透社获取的邮件显示，特斯拉宣传的Robotaxi计划让监管机构感到震惊且担忧。在有报道称特斯拉将于7月下旬在湾区部署Robotaxi 后，一名加州高级交通官员曾询问特斯拉员工，公司是否会澄清“公众的误解”。
特斯拉的员工没有直接回应。次月，马斯克又在X平台发文称，“特斯拉Robotaxi在奥斯汀和湾区的服务范围已经超过了任何竞争对手。”
负责监管自动驾驶网约车服务的加州公共事业委员会发言人表示，特斯拉必须“恰当且准确地”描述其服务内容，并确保其宣传能够“明确区分”在加州当地的人工驾驶业务与其他地区的自动驾驶网约车服务。
特斯拉尚待验证的Robotaxi业务支撑着其超过1万亿美元的市值，也支撑着特斯拉董事会为马斯克提出的天价薪酬方案。
在7月份举行的财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉在自动驾驶方面取得了“有目共睹的进展”，“许多唱反调的人曾说我们无法实现”。
“我们说到做到，”他说。“这并不代表我们总能准时，但我们终将完成。而那些唱反调的人只会颜面扫地。”
如今马斯克的承诺显得愈发夸张。他在7月份告诉投资者，Robotaxi将以“超指数级速度”扩张，到年底将覆盖“全美半数人口”。
如同湾区事件所示，马斯克和特斯拉正逐渐用“Robotaxi”一词来指代并非完全无人驾驶的出租车。9月13日，特斯拉官方X账号将Robotaxi与需要人工监督的FSD功能混为一谈。其帖子称，“每月99美元，就能拿下你自己的‘监督版Robotaxi’”，并引用了FSD的订阅价格。
纽约卡多佐法学院研究自动驾驶汽车的教授马修·万斯利（Matthew Wansley）认为，特斯拉想获得“机器人出租车”的营销红利却不愿承担监管负担。“他们不想告诉监管机构自己拥有的是一套自动驾驶系统”，万斯利说，“那样他们在很多州都会受到更多法规的约束。”
马斯克曾表示，特斯拉计划将Robotaxi业务拓展至佛罗里达州、内华达州和亚利桑那州等监管宽松的州。内华达州方面证实特斯拉本月获得了自动驾驶汽车测试证书，但并未就特斯拉是否已提交运营Robotaxi 的文件作出回复。上周五，特斯拉还在亚利桑那州获得许可，可在配备安全员的情况下测试自动驾驶汽车，但无人驾驶状态下的测试和运营许可仍待批准。佛罗里达州则不需要特定的运营许可。
身为特斯拉投资者的Nightview Capital 投资组合经理丹·克劳利（Dan Crowley）表示，只要特斯拉最终能交付一款革命性产品，它是否能每一次都兑现马斯克惯常给出的乐观时间表并不重要。不过，他补充道，倘若两年后仍无进展，“投资者终将失去耐心”。
