我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道建设中掘进突破8000米。该隧道连接上海崇明与江苏太仓，全长14.25公里，盾构段13.2公里，设计时速350公里，水下最深达89米，是当前建设标准最高、规模最大的高铁越江隧道。项目采用“九大智能”技术，实现了盾构智能化施工，创造了月掘进718米的纪录。该盾构机刀盘直径15.4米，重约4000吨，搭载I-TBM系统，具备多项核心智能技术，掘进参数稳定。建成后，沪渝蓉高铁将实现高铁过江不减速，大幅缩短区域时空距离。

🚄 **“领航号”盾构机创纪录掘进**：我国自主研制的崇太长江隧道“领航号”盾构机，作为世界最大直径高铁盾构机，已成功掘进突破8000米。这一成就标志着中国在高铁地下工程建设领域的技术实力达到了新的高度。

🚇 **世界级高铁越江隧道建设**：崇太长江隧道连接上海与江苏，全长14.25公里，其中盾构段13.2公里，设计时速350公里，水下最深达89米。其高建设标准、长掘进距离和巨大规模，使其成为一项世界级的宏伟工程。

🧠 **智能化施工与技术突破**：项目采用了集智能掘进、拼装、环控等“九大智能”为一体的盾构隧道智能建造2.0技术，实现了参数自决策、操作自执行的智能化施工。搭载I-TBM系统，突破了多项核心技术，确保了掘进过程的平稳和高效。

⏱️ **区域互联互通的加速器**：沪渝蓉高铁作为国家“八纵八横”战略的重要组成部分，建成后将实现高铁过江不减速。崇明至上海宝山站仅需17分钟，将极大缩短上海、南京、合肥都市圈的时空距离，促进区域协同发展。

IT之家 9 月 22 日消息，据国资小新消息，近日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机 —— 崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破 8000 米。

据介绍，中铁隧道局承建的崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，是沪渝蓉高铁全线控制性“咽喉”工程。隧道全长 14.25 公里，其中盾构段长 13.2 公里。设计时速 350 公里，隧道深入长江水下 89 米，为目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。

建设过程中，项目团队采用目前世界最大直径高铁盾构机“领航号”盾构机独头掘进施工，研发并常态化应用了集智能掘进、智能拼装、智能环控等“九大智能”为一体的盾构隧道智能建造 2.0 技术，实现了参数自决策、操作自执行的“有人值守、无人操作”智能化施工，创造 15 米级铁路隧道月掘进 718 米的纪录。

IT之家查询获悉，该机刀盘直径 15.4 米，整机长约 148 米，总重约 4000 吨，搭载了世界最强脑系统 ——I-TBM 系统，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，掘进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，实现了全系统算法控制的智能化掘进。

沪渝蓉高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，被列入 2025 年重大工程重大项目清单。项目建成后，将首次实现高铁过江不减速，崇明经太仓到上海宝山站仅需 17 分钟，大幅缩短上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈的时空距离。