🚗 王军加盟比亚迪，担任智能座舱团队负责人，重点负责座舱架构和地图研发，直接向智能化软件开发中心主任李锋汇报。这是比亚迪在推动舱驾融合战略中的关键一步，旨在整合汽车的智能化核心技术。

💡 比亚迪正积极推进舱驾一体化产品，高级副总裁杨冬生表示，将很快推出集成座舱和辅助驾驶芯片的One-Board产品。这标志着比亚迪在硬件层面实现座舱与驾驶系统的高度集成，以提升整体智能化水平。

🚀 比亚迪在辅助驾驶领域投入巨大，团队规模近5000人，并持续引进高级技术人才，包括原斑马智行CTO王军。此举旨在为“天神之眼”辅助驾驶系统的B、A平台及VLA等高阶功能提供技术支撑，推动其落地应用。

📈 比亚迪的“天神之眼”辅助驾驶系统根据算力和配置划分为A、B、C三个平台，满足不同品牌和车型需求，从高端的仰望品牌到普及型的王朝、海洋车型。C平台将实现更广泛的高速和城市快速路导航辅助驾驶功能。

🌟 比亚迪正探索前沿技术路径，如VLA架构，并期望能比竞争对手更早、以更低价格提供高阶辅助驾驶功能，通过智能化保持规模优势和市场竞争力。

IT之家 9 月 19 日消息，“晚点 Auto”今晚爆料称，斑马智行原副总裁、CTO（首席技术官）王军已加入比亚迪智能座舱团队，负责座舱架构和地图研发，向智能化软件开发中心主任李锋汇报。

为推进舱驾融合，今年 4 月，比亚迪整合了汽车新技术研究院下的辅助驾驶和智能座舱团队，李锋负责两大业务的软件研发。

比亚迪高级副总裁、智能化总负责人杨冬生今年 7 月底透露，未来将推出 One-Board（座舱和辅助驾驶的芯片集成在同一块 PCB 板上）的舱驾一体产品，“可能很快就会有”。

比亚迪的辅助驾驶业务已有近 5000 人团队，近期也迎来了多名来自头部新势力和辅助驾驶公司的高级别技术人才。根据报道分析，此举或是为辅助驾驶系统天神之眼 B、A 平台和 VLA （IT之家注：视觉-语言-动作模型）等高阶功能提供支持。

比亚迪将“天神之眼”辅助驾驶系统按算力和配置分为三个平台：

A 平台搭载 2 颗英伟达 Orin-X 芯片、3 颗激光雷达，主要用于仰望品牌。

B 平台配备 1-2 颗激光雷达和单颗 Orin-X 芯片，主要用于腾势、比亚迪品牌。

C 平台采用英伟达 Orin-N 或地平线征程 6 芯片，用于王朝、海洋车型，可实现高速、城市快速路上的导航辅助驾驶功能，应用范围最广。

比亚迪还在探索更前沿的技术路径。例如，对于理想、小鹏、元戎启行等厂商目前采用的 VLA 架构，杨冬生说，比亚迪处于小团队、预研阶段，量产时间取决于 VLA 的指标、表现和体验。当前，比亚迪希望用智能化继续保持规模，比对手更早、在更低价位上用高阶辅助驾驶功能。