现代汽车在纽约的年度CEO投资者日活动上宣布，首款增程式电动车（EREV）将于2027年上市。该车型将在电动车平台上集成一台汽油发动机，仅用于为电池发电，而非直接驱动车轮，从而兼具电动车的驾驶体验和燃油车的续航便利性。现代表示，这款增程电动车将搭载高性能电池和电机，通过优化电池与发动机的协同工作，实现超过960公里的续航里程。其电池容量将比纯电动车更小，预计在30-40kWh之间，配合小型汽油发动机，能在降低成本的同时提供出色的续航和性能。此外，捷尼赛思品牌也将从2026年起推出搭载增程式动力系统的混动车型，现代计划到2030年将混动车型阵容扩充至18款以上，以应对大型电动卡车和SUV的续航及拖拽挑战。
🔋 **增程式电动车技术优势**：现代汽车计划于2027年推出的增程式电动车，通过在电动车平台上加装一台不直接驱动车轮的汽油发动机，实现发电给电池充电的功能。这一设计旨在融合纯电动车的静谧、瞬时加速体验与传统燃油车的加油便利性，有效缓解用户的续航焦虑。
🚀 **高性能与长续航实现**：该增程式电动车将搭载自研的高性能电池和电机，并优化电池与发动机的协作。通过采用比纯电动车更小的电池容量（约30-40kWh），结合小型汽油发动机，预计能够实现超过960公里的综合续航里程，同时在降低成本的前提下，保证车辆的动力性能。
🌟 **品牌战略与车型扩展**：除了现代品牌，捷尼赛思品牌也将从2026年起推出搭载增程式动力系统的混动车型。现代汽车进一步规划，到2030年将其混动车型的产品阵容扩展至18款以上，显示出其在新能源汽车领域，特别是针对大型电动卡车和SUV续航及拖拽需求的战略布局。
💡 **成本与效率的平衡**：现代汽车的增程式电动车方案，通过使用相对较小的电池容量，旨在实现成本效益和性能的平衡。与传统大电池纯电动车相比，这种设计有望降低制造成本，同时避免因电池过重而影响车辆在负载情况下的效率和续航表现，特别是在应对大型车辆的严峻挑战时。
IT之家 9 月 18 日消息，据外媒 insideevs 报道，现代今天在纽约举行年度 CEO 投资者日活动，并宣布首款增程式电动车将在 2027 年上市。按照此前计划，该车型将于 2026 年在北美和中国投产。
增程车型在电动车平台上加装一台汽油发动机，发动机不直接驱动车轮，而是发电给电池充电。这样既能保留电动车的充电、安静和瞬时加速体验，又能随时加油，从而减缓续航焦虑。
▲ 捷尼赛思 Neolun 概念车，图源捷尼赛思，仅供参考现代透露，2027 年上市的增程车型将搭载高性能电池和电机，通过优化电池与发动机协作，实现超过 960km 续航。与现有纯电动车相比，增程车型的电池会更小，例如相当于 30 至 40kWh 的电池，再配合一台小型汽油发动机。
现代表示，和传统方案不同，现代的增程式电动车采用自研高性能电池，用不到一半的电池容量就能提供完整电动车动力性能，既保证续航和性能，又降低成本，让更多消费者可以接受。
IT之家从报道中获悉，现代还确认，捷尼赛思将从 2026 年起推出混动车型，并搭载增程式动力系统。同时，现代计划到 2030 年将混动车型的阵容扩展至 18 款以上。
增程式电动车被视为解决大型电动卡车和 SUV 续航和拖拽难题的方案。大电池虽能提供更长续航，但重量太大反而降低效率，负载时续航会明显缩水。正因如此，中国许多大型车已经采用这一方案。
