面对电动化转型放缓及市场需求差异，宝马调整产品开发策略，将未来全球车型精简为三大核心平台。公司将继续保留燃油发动机，同时加大电动车投资，奉行“双轨”路线。宝马董事会成员高乐表示，内燃发动机将在可预见的未来与电动车长期共存。未来的三大平台包括：专为电动车设计的Neue Klasse架构；面向入门级市场的燃油车专属平台；以及支持灵活切换动力方案的多能平台，主要用于大型SUV和轿车。这一新平台体系将取代现有平台，使产品线更精简高效，并致力于通过“Heart of Joy”软件系统确保不同动力车型都能提供纯粹的宝马驾控乐趣。

🚗 **三大核心平台战略**：为应对电动化转型中的挑战和不同地区市场需求的差异，宝马将未来全球车型精简为三大核心平台。这一策略旨在通过更简洁、可扩展的平台体系，同时支持燃油车和电动车的开发，以适应市场变化并保持盈利能力。

⚡️ **双轨并行，拥抱多元动力**：宝马明确表示将继续保留燃油发动机，并加大电动车投资，采取“双轨”路线。宝马董事会成员高乐强调，“内燃发动机永远不会消失”，电动化将在“可预见的未来”与燃油车长期共存。这种策略避免了对单一技术的过度依赖，而是投资多种动力形式。

🧩 **Neue Klasse、燃油专属及多能平台**：未来的三大平台分别是：专为电动车设计的Neue Klasse架构，优化了重量分配、空气动力学和软件；面向入门级市场，以盈利为目的的燃油车专属平台；以及主要用于大型SUV和轿车、可灵活切换电池组或燃油机的多能平台。这使得宝马能够根据不同地区的市场需求灵活调整动力方案。

🎶 **统一驾控体验的“Heart of Joy”**：为了确保不同动力车型都能提供经典的宝马驾控乐趣，宝马开发了名为“Heart of Joy”的新软件系统。该系统能够控制车辆在不同动力下的动态表现，无论驾驶的是纯电动车还是燃油车，都能感受到一致的宝马品牌驾驶体验。

IT之家 9 月 18 日消息，据外媒 Autocar India 17 日报道，宝马正在重塑产品开发策略，将未来全球车型精简为三大核心平台，以应对电动化转型放缓的现实。当下各国纷纷下调 2035 年全面纯电目标，不同地区的市场需求差异明显，为此宝马选择走“双轨”路线：继续保留燃油发动机，同时加码纯电动车投资。

负责客户、品牌和销售的宝马董事会成员 Jochen Goller（高乐）表示：“内燃发动机永远不会消失。”他强调，电动化将在“可预见的未来”与燃油车长期共存。

这句话概括了宝马的战略思路：不押宝单一技术，而是投资多种动力形式，并用更简洁、更可扩展的平台体系支撑。

IT之家从报道中获悉，宝马未来的三大平台分别是：

Neue Klasse 电动车架构：该架构刚刚伴随新一代 iX3 亮相，是从零开发的新平台，不再受燃油车设计限制，优化了重量分配、空气动力学和下一代软件，是宝马电动化转型的核心押注。

燃油车专属平台：面向入门级市场。宝马坦言，从印度、中东到部分东欧，燃油车仍将长期支撑盈利，即便西方消费者普遍转向电动车。

多能平台：主要用于大型 SUV 和轿车，既可装电池组也可配燃油机，让宝马能按市场灵活切换动力方案。例如，未来的 X5 可以在不同地区分别售卖燃油、插混、纯电的不同版本。

新平台体系将取代现有的 FAAR 前驱、CLAR 后驱及其电动车改造版本，使产品线更精简、高效。

这一做法与奔驰不同，后者把电动车和燃油车在设计和平台上完全分开。高乐直言：“不能一款车给电动车，一款车给燃油车。”

这种统一不仅关乎外观，也关乎驾驶感受。宝马开发了名为“Heart of Joy”的新软件系统，控制车辆在不同动力下的动态表现，确保无论开 Neue Klasse 电动车还是六缸轿车，都能感受到经典的宝马驾控乐趣。