🔋 **车电分离模式遇阻，电池退换成难题**：上汽飞凡F7车主因当初采用车电分离模式购车，如今在准备置换新车时，发现电池难以退还。品牌方承诺的换电站建设未能及时到位，导致电池租赁成为实际问题。厂商客服迟迟不予退还电池，并采取锁闭电池的方式，仅允许充至3%电量，严重影响了车主的正常使用和车辆置换计划。

🔧 **售后服务缺失，用户体验受损**：车主反映，目前在武汉地区几乎找不到独立的飞凡售后服务点，仅有的承担售后的门店也挂靠在其他品牌（如哈弗）之下。这种售后服务体系的缺失，使得车辆出现问题时难以得到及时有效的维修和支持，进一步加剧了车主的用车焦虑和不满。

😥 **信任落空，宁愿“双输”**：车主表示，当初选择飞凡品牌是基于对国企建设换电站的信任，认为其建设会更加稳妥。然而，实际体验却不如预期，甚至不如蔚来等品牌在换电站和服务方面的到位程度。面对目前的困境，车主表达了强烈的失望，甚至宁愿品牌倒闭，也不愿独自承受品牌方不作为带来的痛苦，展现出一种“为玉碎不为瓦全”的无奈和决绝。

快科技9月18日消息，据博主“拜托了老司机”爆料，一位上汽飞凡F7车主向其透露，现在准备置换车辆，因为当初是采用车电分离模式买车，现在电池一直退不掉。

车主介绍称，当时买车时，飞凡品牌方称会建很多换电站，可以采用车电分离的模式买车。可直到今年，很多换电站都还没建到位。

并且，他要置换车辆买蔚来ES8，因为电池是租的，厂商客服那边一直不给他退电池，说要等几个月，结果到现在都没退掉。

车主没办法了，提出了不交租金的方案，但厂商却把电池锁上了，充电只能充到3%，而且整个武汉一家飞凡售后店都没有，承担售后的门店也是挂在哈弗品牌下面。

如果自己现在卖车，有两种处理方案，一是车主买的时候跟他签一个电池租赁合约，由车主承担电池租赁费用；第二种就是，车主自己再买个电池。

车主表示，他当初之所以没有买蔚来电动车，一是价格原因，二是觉得上汽是国企，它的换电站建设会稳一点，结果发现其实还不如蔚来，至少人家换电站和服务很到位。

此外，车主还称，有车友就恨不得它倒了，虽然品牌倒了，售后和后续卖车都成了问题，但我们的想法是，就算它不倒也不会管我们，那我宁愿双输也比自己难受要好，宁为玉碎不为瓦全。