这两周车圈最重磅的新车，非新一代智己 LS6 莫属。
当大伙都等着看这次智己能扑腾到什么程度的时候，哥们真支楞起来了。
上周三，新一代智己 LS6 发布，纯电版 19.79-26.99 万，超级增程版 20.29-24.99 万。
加上国补、置换补贴等等优惠政策，20 万左右能买到一台纯电续航最多有 450km 的超大杯增程 SUV，真的有点离谱。
由于纯电与增程一起发布，所以这车有 9 个配置，脖子哥先给大伙捋捋。
纯电有五个版本，增程有四个，两者的命名方式是一样的，配置也一一对应，区别基本就在电池续航上。
由于新一代智己 LS6 主打的是超级增程，所以咱们就以它为例：
最低配的 Pro 版是 52 度的磷酸铁锂电池（CLTC 370km），标配了 800V 超快充平台、大陆一体式全铝四活塞定钳、英伟达的 Orin X 辅助驾驶芯片和 Momenta 的辅助驾驶方案、座舱芯片是高通的 8295P、前排的座椅通风加热。
Max 版则增加了智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、前排座椅按摩、主驾贝果舒压系统、副驾 15.6 英寸沉浸娱乐屏和零重力座椅；
再加一万的 66 Max 版则是把电池换成了 66 度的宁德时代三元锂电池（CLTC 450km）；顶配的 Max+ 版则是加上了双电机四驱、全场景智慧空悬和 CDC，后排也标配了通风、按摩和智能冷暖双用大冰箱。
简单来说，如果你对四轮转向、副驾舒适配置有需求的话，那买 Max 版再花 2000 多选配个冰箱，不用太纠结。
在极强的产品力下，新一代智己 LS6 不到半小时大定就突破了一万。
不过，现在车企们动不动就订单破万，脖子哥真的有点脱敏。
所以咱们周末也是探了一波店，看了看线下销售状况，这才来给差友们讲讲这车到底怎样。
销售忙到没时间一个个接待，试驾都得排队了。
聊完配置，我们话不多说，赶紧看车。
新一代智己 LS6 外观并没太大的变化，但内里的改动，明显就是奔着解决续航焦虑、驾控安全、日常体验三个用户痛点去的。
先说老生常谈的续航焦虑，智己搬出了全新的 “大电池+小油箱” 恒星超级增程系统。
可能有些差友会觉得一台车同时拖着增程器和大电池跑，平时用电还比用油多，这不是多此一举嘛？
确实，但从用户反馈到乘联会的数据，这真的就是大部分用户的需求。
随着新能源基建的发展，纯电越来越被大伙认可。今年新势力中的纯电和增程的比例已经从去年的 43：57，变成了现在的 64：36。
但与此同时，别说节假日，就算是正常的双休日高速充电桩的 “潮汐” 现象依然存在，充电偶尔还是不顺心。
智己在用户调研中，就关注到了这个问题，于是他们也给新一代智己 LS6 的增程版，配上了 “大电池 + 小油箱” 。
平日里代代步，3、4 百的续航够用一周；如果要出远门，800V 快充只需半小时，充电桩要排队也能扭头去加油。
进可攻退可守，nice。
当初在技术发布会上，智己 CTO 项娇描述了这套增程系统是怎么做到高效、静谧，以及电池低电量时是如何保持动力的。
其中新一代 VGT 可变截面涡轮技术其实最能看出他们的发动机研发实力。
VGT 是啥呢？
传统涡轮的流道尺寸是固定的，当发动机低转速吸气少的时候，排出的废气流速不够快，推不动涡轮，就会出现我们常说的 “涡轮迟滞”。
而 VGT 在截面上加了个叶片，这玩意可以根据涡轮的需求调节流速，提高利用效率。
讲人话，这就像咱们对着静止的风扇吹气一样。顺着叶片吹，风扇会转起来，在吹气力度不变的前提下，只要我们改变叶片的弧度，就可以调节风扇转动的快慢。
所以加上了叶片之后，发动机的最佳转速区间相当于被拓宽了，运行效率也高了起来。
而高效率，自然 NVH 和油耗也跟着一起得到了优化。
当增程器启动的时候，新一代智己 LS6 噪音增量不超过 0.01dB，而百公里亏电油耗也低至了 5.32L。
第二个痛点是操控与安全。
智己这两年一直在宣传他们的灵蜥数字底盘，感知最明显的就是后轮转向，这东西让大尺寸的新能源车掉头堪比 “剁椒鱼头”。
但其实这套底盘的优势远不止这个。
在汽车数字化的情况下，中央域控相当于多了个大脑，线控刹车相当于神经。就跟咱们人体用电信号传输一样，一念之间就能作出判断，这种更精准的控制，让极限情况车子也能保持稳定。
为了具象化，智己这次也是进行了湿地麋鹿测试和鱼钩测试，成绩有点夸张。
大的技术说完了，车上的各种小配置其实感知更明显。
现在 20 多万的 SUV 各家基本都是水桶车，配置大差不差，这时候一两个顺心的小细节往往能影响到消费决策。
比如大伙呼声很高的实体按键与手动空调出风口。
现在不少新能源 SUV 为了降低风阻会采用溜背造型，但这也会导致头部空间捉襟见肘，不得不用上玻璃天幕。
而新一代智己 LS6 在保持溜背造型的同时，全系标配了物理遮阳帘，在源头上解决了晒秃顶的问题。
还有像新能源的冰箱，智己 LS6 也有一个 11L 的大冰箱，但重点是，这玩意是双开门的，前后排的用户用起来都很方便。
同理还有 131° 的后排电动调节、扶手箱的隐藏挂钩、以及向前可折叠、向后能放平的副驾座椅。。。
这些有着各种使用场景的功能，在新一代智己 LS6 上基本都配上了。
副驾折叠模式
副驾零重力模式
贵妃椅模式
其实这些功能并不是每时每刻都用得上。
但把实用的配置标配，选装的价格拉下来，把选择权交回给消费者，可能才是大伙都喜闻乐见的做法。
这次新一代智己 LS6 的大卖，或许正如上汽董事长王晓秋所说，从用户需求和用车场景出发，再利用上汽的供应链和技术，在十足的诚意下终于打了一把顺风局。
路子找对了，只要今后保持这个势头，智己品牌就算是熬出头了。
咱说实话，这条路其实智己早几年就可以走上的，曾经的他们，手上的牌好到让人嫉妒。
2020 年智己成立的时候，新能源车的主旋律就是高端、时代先锋，售价动辄 30W 起。在那种氛围下，各家老牌车企都推出了旗下的高端新能源子品牌。
但智己和大伙不一样，他毫无疑问是众 “公子” 中金钥匙含得最多的那位。
上汽是中国车市常年的老大，六十余年的造车经验，手握数百家零部件供应商的资源。另一边的阿里巴巴、张江高科自不必说，要科技有科技，要扶持有扶持。
在这样的支持下，智己得以挥洒自己的调性，连搞巡展都以 “Moving Art” 来命名。
而他们的设计也确实在搞艺术，外观基本没有明显的棱角，也很注重车漆在光线折射下的质感。
当大伙在用千篇一律的中控大屏的时候，智己电动升降的细长屏幕 + 半幅方向盘在视觉效果上更加开阔。
还有脖子哥最喜欢的，他们自 L7 开始就一直在坚持的 ISC 数字交互尾灯，不仅辨识度拉满，开在路上不管是给驾驶员，还是给后车的情绪价值也能拉满。
首款车型 L7 连驾控也是顶级的，硬件用的全是国际知名厂商倍耐力、Brembo 这些，连整车都运去了英国，给 F1 威廉姆斯车队分出去的前瞻工程团队进行调校。
最终出来的效果就是 L7 在发布会上连续漂移了 1 个多小时。。。
是的，你没看错，当年发布会右下角的小窗一直在漂移。
这些讲调性、“没啥用” 的设计、科技，正是一个品牌走向高端的必由之路。
但是，当 L7、LS7 还在慢慢耕耘的时候，时间不等人，新能源的价格战，开始了。
根据易车研究院对 2023 年车市购车关注度的洞察，当年价格成为广大用户的核心关注点。高端车市也从以前的个性、商务，逐渐转移到家用、代步。
当纯电车被大众接受，开始家用化的时候，仍冲击高端市场的品牌，将不可避免地受阻。
与此同时，燃油市场也在被新能源不断地渗透，燃油为主的上汽集团很难再像以前那样拥有年销 300 万辆的绝对统治力。
加上大众、通用等品牌在新能源转型上的缓慢，智己没法再发育，必须站出来扛大旗。
所以我们也看到了，智己在 23 年底推出了初代 LS6，24 年初推出了 L6，24 年底 LS6 进行了改款，动作不可谓不快。
新车型的效果也是立竿见影，2024 年智己年销量达到 65505 台，同比增长 71%。
不过，在新能源 “大逃杀”中，智己距离头部新能源品牌还是存在差距。
真的是车子不行吗？其实不是的，年初脖子哥也进行过 “大鼠标” 的横评，智己在性能、配置上名列前茅。
在今年杰兰路对新能源汽车品牌的研究中，智己的车主忠诚度也不错，推荐度很高。这也证明智己前期 “文艺”、“精致” 等品牌高端化塑造是成功的。提车以后，实际用车的感受、品质，也得到了车主们的很大认可。
归根结底，是新能源品牌太多，在同质化的竞争当中，你需要一个破圈的机会。
这个机会，现在看来就是他们的超级增程。
而背靠上汽的智己，其实最不差这方面的开发能力。
像我们前面提到的 VGT，保时捷同源技术，上汽直接跟着大众学了一手。
技术有了，同样还有成本优势，VGT 高流速带来的涡轮温度上升，需要更昂贵的涡轮材料。同时还有发动机内部高分子活塞裙涂层等等材料学上的东西，都得背靠上汽集团进行降本。
最后就是他们成熟的研发测试流程。在幕后采访视频中，工程师们透露去年 4 月开始这项目，进行了超过 1000 万公里的道路测试，从气温 50-60℃ 的吐鲁番到零下 40℃ 的海拉尔，尽可能地覆盖大伙的使用场景。
多方合力之下，他们短短一年时间就完成了研发和三高测试，打造出这国内首套 800V 大电池超级增程系统。
当合适的技术遇上了用户的需求，新一代智己 LS6 终于迎来了春天。
找到发力点的老牌车企，底蕴确实不能小觑。
好像，还是那句老话：是金子，总会发光的。
