近日，中国工业和信息化部等八部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出推动智能网联技术产业化应用，为L3级自动驾驶的落地铺平道路。方案鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块，并加快推进北斗系统应用。重点在于推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，并完善相关法律法规。华为在此领域表现尤为积极，其智能驾驶解决方案产品线总裁李文广透露，华为计划今年进行L3试点商用，明年实现L3规模商用，并计划在2027年实现L4规模商用。华为高管余承东也多次表达对L3自动驾驶的期待，并自信华为已具备L3级能力。

🚗 **政策驱动L3级自动驾驶发展**：国家出台《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确将推动智能网联技术产业化应用，并为L3级自动驾驶的准入和上路通行提供政策支持，包括有条件批准L3级车型生产准入，以及完善道路交通安全、保险等相关法律法规，为自动驾驶技术的规模化落地奠定基础。

🚀 **华为积极布局L3及L4技术**：华为在智能网联汽车领域动作频频，其智能驾驶解决方案产品线总裁李文广表示，华为今年的规划是进行L3的试点商用，并开展L4的测试。到明年，华为将推进L3的规模商用，并继续在城区场景开展试点。长远来看，华为计划在2027年实现L4的规模商用，并于2028年达成无人干线物流的目标，展现了其在自动驾驶技术上的雄心。

🛣️ **技术成熟与期待L3上路**：华为高管余承东多次表达对L3级自动驾驶的信心和期待，认为华为已经具备L3级能力，并幽默地表示自己的司机已“失业”，由智驾系统代劳。他热切期盼L3级自动驾驶的到来，认为这将让人们真正能在行车途中休息，并强调华为的技术实力足以支持这一发展，彰显了其对自动驾驶技术安全性和实用性的高度自信。

💡 **车路云一体化与商业模式创新**：方案提出深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设。同时，鼓励汽车、信息通信、交通等行业企业以数据为纽带探索新型商业模式，加快多元化价值链培育，这预示着自动驾驶技术的发展将不仅仅是车辆本身的进步，更将带动整个交通生态和商业模式的革新。

快科技9月13日消息，现在国内在售的新能源车辅助驾驶没有L3，但国家已经在为这个标准铺路了。

今天，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，方案提出，推动智能网联技术产业化应用。深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用，促进物流、环卫、出行服务等多场景应用，鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。

方案中明确指出，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。支持汽车、信息通信、交通等行业企业以数据为纽带探索新型商业模式，加快多元化价值链培育。

目前诸多车企都对L3上路的批准攒足了劲，其中华为表现的最为积极。

之前华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广表示，华为今年的规划是进行L3的试点商用，同时开展L4的测试。

到明年，华为将推进L3的规模商用；城区场景则继续开展试点。2027年，华为计划实现L4的规模商用；2028年，达成无人干线物流的目标。

对于华为智能辅助驾驶技术和能力，余承东一直表现的都非常有信心，其曾分享了自己现在用车的真实状况：自己的司机失业了，都是我用智驾来开。

“其实我们开自驾确实没事干，期待L3早点到来，因为我们真具备了L3的能力。”余承东说道。

对于接下来的行业发展，余承东在发布会上直言：“我欢呼、拥抱、期待着L3的到来。这样大家就真能在路上睡觉了。当然了，我们真具备了L3的能力。”