总感觉车企在给车主做局
近年来，“万物皆可订阅升级”的风潮，不仅吹到了汽车上，甚至越吹越大。
最近，特斯拉在其中国官网上线了专为焕新 Model 3 设计的“转向信号拨杆改装”服务，售价 2499 元。
这根几乎是所有汽车标配的拨杆，在特斯拉的“创新”之下，先被无情移除，再以选装件的形式高价回归。
与其说是“创新升级”，更像是把本来就该存在的基础人车交互界面先拿走，再卖给你一次。
苦了那些已经提车新版 Model 3 无转向拨杆版本的车主了，要么继续用按钮，要么单花 2499 元改装——爱范儿从多方渠道了解到，特斯拉将在未来交付的 Model 3 上重新加上标配转向拨杆。
老车主，又被做局了。
转向拨杆之所以“本就该有”，不仅因为它符合驾驶者长期形成的操作习惯，也因为各国家地区的法规、标准一贯强调，车内控制件要“可识别、易触达”的常识要求。
而去掉转向拨杆之后，在处理环岛、连续变道等复杂路况时，方向盘在转动中，驾驶员很难凭直觉准确、迅速地找到那个按钮。想象一下，当你方向盘打满半圈，能否快速、精准确认，到底哪个是左，哪个是右？
这种为了极简、创新，而让渡了安全和便利性的设计，本身就值得商榷。而如今，特斯拉官方“贴心”地推出了拨杆改装服务，这无异于承认了此前设计欠缺全局思考。
但修正这个“错误”的代价，却要由已经为整车买单的消费者来承担。一个本应作为车辆基础安全部件出厂的零件，摇身一变成了价值 2499 元的“增值服务”。这究竟是技术的迭代，还是精明的“算计”？
特斯拉的这一做法，不禁令人联想起另外两则异曲同工的“骚操作”：宝马的“座椅加热订阅服务”，以及大众、梅赛德斯等品牌，提供付费解锁额外马力。
宝马的“座椅加热订阅服务”，在原车就附带了硬件功能的前提下，要求车主购车之后额外付费，才能点亮这一功能——舆论反弹后不得不宣布取消。
可算是把“先装硬件、后卖解锁”的增收思路，暴露得一清二楚。
宝马刚被骂得狗血淋头，搞不清楚情况的大众也来模仿：英国的 ID.3 车主想要“满血”动力，竟然需要每月额外支付 16.5 英镑，或一次性支付 649 英镑买断，才能把这辆车的 228 马力完全解锁。
更尴尬的还在后面：新款 ID.3 出厂注册的参数就是完整的 228 马力，而保险公司在进行保费评估的时候，会按照原厂注册马力来核算……
也就是说，甭管车主是否额外付钱解锁性能，都已经成了大冤种：不付钱，性能少，保费还高；付了钱，就被大众割了韭菜……给人一种，整个车圈都是草台班子的感觉。
买个车本来不应该是件很复杂的事，但现在总感觉，车企在想方设法给车主做局。如果说特斯拉是先减配再加价，那么宝马和大众则将“软件定义汽车”玩出了新的花样。
当然，我们应该承认和接受，软件定义汽车是不可逆转的行业趋势。通过 OTA 升级，车辆可以像手机一样常用常新，这无疑是巨大的进步。
车企希望通过软件服务开辟新的利润增长点，这在商业逻辑上也无可厚非。
但问题是，技术创新的初衷应当是为用户带来更好的体验和更高的价值，而不是将本属于消费者的权益，进行拆分和二次售卖。这些操作，“做局”的意味已经远远大于创新的成分。
它们利用信息不对称和对新商业模式的探索，试图在消费者身上“薅”到最后一根羊毛。
这种行为不仅会透支品牌在用户心中的信誉，更可能为整个行业的健康发展埋下隐患。
真正的创新，应该是在现有功能之外，提供全新的、有价值的增值服务，例如更智能的辅助驾驶功能、更丰富的车载娱乐生态等等。
而不是将那些早已成为行业惯例、用户习以为常的基础功能，从“所有权”变为“订阅权”。本文经授权转载自爱范儿 （ID：ifanr），原标题为《为什么车上本该有的东西，现在都要加钱？》如需二次转载请联系原作者。欢迎转发到朋友圈。
