近期，“增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退”成为网络热议话题。有观点认为，配备65度以上电池的增程车是开倒车，认为50度以下更合理。然而，也有博主指出，随着纯电续航里程的提升，消费者对增程车的认知也在变化，当纯电续航达到400公里时，它可能被视为“带应急补能装置的纯电车”。车企作为市场参与者，应遵守规则，而政策则可通过税费等手段进行引导。蔚来高管则认为，用户最终会选择纯电，因为其空间和体验更优，且充电焦虑已缓解，增程车大电池设计并不划算。

🔋 **电池容量争议：** 增程车电池容量的不断增大引发了“进步还是倒退”的讨论。部分观点认为，超过50度电的电池容量对增程车而言不合理，可能是一种“用大电池掩盖技术不足”的表现。

🚗 **消费者认知演变：** 随着纯电续航里程的提升，消费者对增程车的定义也在模糊。当纯电续航接近或达到400公里时，增程车可能被视为一种“带应急补能装置的纯电车”，这形成了新的市场细分。

⚖️ **市场与政策角色：** 车企作为市场参与者，应遵循市场规则，而政策制定者可以通过税费、许可等方式引导行业发展。政策的制定通常需要观察市场动态并具有一定的滞后性。

⚡️ **纯电优势凸显：** 蔚来高管认为，用户最终会选择纯电车型，因为其在空间、用户体验上更具优势，且充电焦虑已得到缓解。增程车通过大电池实现长续航，在日常使用中可能并不经济高效。

快科技9月8日消息，增程车的电池越来越大，真的还有必要买纯电车吗？

近日网上出现了“#增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退”的话题，这引发了网友的热议。

有网友认为，有增程车配65度以上电池，这就是开行业的倒车，用一白遮白丑，增程车电池50度以下比较合理。

有博主针对该话题也是输出了自己的看法，具体开说就是，最早的插混只有50公里NEDC纯电续航，平时上下班都不一定够用。如果家里没有充电桩，基本上只能当成油车或混动车使用了。

为了解决剩下的50%问题，他们愿意多掏钱买纯电续航200公里、300公里的电动车。每个人的主观感觉不同，那肯定也有消费者愿意多掏钱买纯电续航400公里的车。

到了400公里纯电续航的时候，大家可能就会觉得这不仅仅是一辆“增程车”或“插混车”，可能会认为这是一个“带应急补能装置的纯电车”。如果消费者在买车的时候会把这二者区分开，那就可以认为是造出了一个小的子品类，从而形成了市场区隔，那么厂家经常说的“超级增程”也就具备了实际的意义。

在该博主看来，车企作为市场的玩家，没有权力去评判这些事情，只能去遵守游戏规则。而政策可以从税费、许可的角度来引导和纠正，那时候就按新的规则来继续游戏。当然，一般来说政策都是相当谨慎的，需要观察之后再制定，也有一定的滞后性，这都是正常情况。

更早前，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐表示，用户都要买纯电，为什么还要买增程？纯电有更好的空间、体验，充电焦虑已经过去了。

在李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）看来，增程车的电池越做越大，油箱一年只用一两次，每天都要背几百公斤的东西在车上，不太合算。

在这个问题上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也直言，看到有增程用户比拼一年加一次油，还不如直接纯电就行了。