🚗 关税调整带来缓解但非终结：美国总统将日本汽车关税从27.5%降至15%，这在一定程度上减轻了日本汽车业的压力，特别是对整体行业而言。然而，15%的关税水平仍远高于特朗普上任前，对日本汽车制造商而言是一笔不小的成本支出。

📉 中小车企生存压力增大：与丰田、本田等大型汽车公司相比，三菱、马自达、斯巴鲁等日本二线汽车制造商在承受关税冲击方面的能力较弱。关税增加的成本可能迫使它们在美国市场提高售价，从而削弱其竞争力，甚至可能导致部分车型停售或退出美国市场。

🤝 寻求合作与调整策略：面对生存困境，这些中小车企正在积极寻求应对方案。例如，三菱汽车考虑与日产在北美工厂进行合作；马自达则计划在与丰田合作的美国阿拉巴马州工厂增加产量。分析师预测，马自达与丰田之间将可能在生产、采购和分销等领域展开更紧密的合作，丰田也有意增持马自达股份。

📈 价格变动与市场影响：自美国加征汽车关税以来，三菱汽车在美国市场上的涨价幅度最为显著，平均每辆车涨价2403美元，而斯巴鲁的涨价幅度也位居前列。与此同时，许多大型汽车制造商却选择了降价，这进一步凸显了中小车企在成本压力下的艰难处境。

美国总统特朗普在周四签署行政令，正式将美国对日本汽车的关税从27.5%降至15%，极大地缓解了日本汽车业的焦虑。然而，降低后的关税仍给日本中小型汽车公司造成了巨大的负担。

与规模较大的竞争对手丰田和本田相比，日本二线汽车制造商如三菱汽车、马自达和斯巴鲁，这些公司承受关税冲击的能力较弱，可能不得不在美国市场继续提价。

分析师表示，这些公司可能需要与竞争对手建立更紧密的合作关系，或者停止在美国销售部分车型，甚至退出美国市场。

三菱汽车上周将其利润预测下调了近三分之一，自特朗普征收汽车关税以来，马自达从墨西哥的出口量下降了一半以上。

生存困境

15%的关税水平是特朗普上任前美国对日汽车关税水平的六倍。这对这些规模相对较小的汽车生产商来说，是一项巨大的成本支出。

去年，斯巴鲁在美国销售了66.8万辆汽车，马自达销售了42.4万辆，三菱则销售了11万辆。虽然这三家公司的销售总和也不过丰田的一半，但这仍让美国成为这三家公司的关键销售市场。

AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示，如果这些公司的汽车成本上升，他们就会失去现有的市场优势，并可能退出美国市场。

目前，三菱正在考虑与日产在北美的工厂进行潜在合作，马自达则在与丰田合作的美国阿拉巴马州工厂中增加其汽车产量。

Pelham Smithers Associates分析师Julie Boote预计，马自达将与丰田进行更紧密的合作，例如联手在美国生产汽车以及在采购和分销方面进行合作，丰田将在未来两年内也将增持马自达5%的股份。

另据在线市场CarGurus在7月的一项调查，自美国加征关税以来，三菱是美国市场中涨价幅度最大的公司，平均每辆车涨价2403美元。斯巴鲁涨价幅度位居第三，达到824美元，而许多较大型的汽车制造企业都进行了降价。