✈️ 日航A350客机在起飞后遭遇左侧引擎故障，并成功在北海道新千岁机场依靠单引擎安全降落。此次事件中，机上285名人员无一受伤，显示了现代飞机的安全冗余设计。

💡 双发客机在单引擎失效后仍能维持基本飞行能力。飞机通过推力补偿系统（如调整推力和控制面）来抵消单侧推力产生的偏航力矩，确保飞机稳定。

🔌 单个发动机不仅提供推力，还为液压和发电系统供能。双发客机的液压、电力系统通常是独立的左右两套回路，单发失效后，剩余发动机可通过备用系统接管关键功能，保障起落架、刹车等正常工作。

📈 根据国际航空运输协会数据，2010-2023年间，全球民航双发客机在单引擎失效后成功降落的比例超过99.5%，单发失效导致的事故极为罕见，进一步证明了航空业在安全方面的成熟度。

当地时间9月4日，一架日本航空公司客机在空中发生机械故障，被迫在北海道新千岁机场紧急降落。据报道，当地时间8时许，该飞机从新千岁机场起飞飞往羽田机场，8时30分许，该客机左侧引擎发生故障停止工作，飞行员紧急返航。

该客机9时许仅靠右侧引擎在新千岁机场紧急降落，机上285人无人受伤。

据报道，该客机型号是空中客车A350，日本航空将对故障原因展开调查。

据了解，现代采用双发的民航客机，在一个发动机失效后仍能维持基本飞行能力。

双发客机的发动机对称布置在机翼两侧，若一侧发动机失效，剩余发动机的推力会通过推力补偿系统调整（如飞行员手动增大有效发动机推力、调整副翼 / 方向舵偏转角度），抵消单侧推力产生的 “偏航力矩”，避免飞机侧翻或失控。

并且，单个发动机不仅提供推力，还为液压系统、发电系统供能。双发客机的液压、电力系统通常分为 “左 / 右” 两套独立回路。

单发动机失效后，剩余发动机可通过 “备用液压泵”“应急发电机” 接管供电 / 供油，确保起落架、刹车、襟翼等关键操控系统正常工作。

根据国际航空运输协会（IATA）数据，2010-2023 年全球民航双发客机 “单发动机失效后成功降落” 的比例超过 99.5%，极少发生因单发失效导致的事故。