中国汽车行业目前利润率偏低，与下游工业企业平均水平存在差距，且近期出现下降趋势。尽管中国汽车产销量巨大，但整体利润与丰田等国际巨头相比仍显不足。这与车企数量多、竞争激烈、产业转型过程中新能源汽车投入大但短期难以盈利、以及市场结构偏中低端等因素有关。中国汽车产业正经历从燃油车到新能源汽车的历史性转变，利润模式也面临从“依赖外资”到“自主创造”、从“依赖油车”到“智电创造”的结构性变革，这一过程比单纯的利润数据对比更具深远意义。

🚗 **利润率低于行业平均水平，且呈下降趋势**：数据显示，中国汽车行业利润率为4.6%，低于下游工业企业5.9%的平均水平。尤其在7月份，行业利润率降至3.5%，环比和同比均有明显下降，表明行业整体盈利能力面临挑战。

💡 **产销规模与利润不成正比，与国际巨头差距明显**：尽管中国汽车产销量巨大，但有专家指出，中国车企的总利润不如丰田一家公司。这反映出中国汽车制造能力尚未完全转化为强大的利润创造能力，制造效率与盈利能力之间存在差距。

📉 **多重因素导致利润承压**：中国车企数量众多，市场竞争激烈，导致利润空间被压缩。同时，产业转型过程中，燃油车利润被挤压，而新能源汽车（“智电”）的投入巨大，短期内难以实现盈利。此外，市场结构偏向中低端产品也影响了整体利润水平。

🚀 **汽车产业结构性变革的意义**：中国汽车产业正经历从传统燃油车主导向新能源汽车引领的重大转型。利润模式也正从“依赖外资”转向“自主创造”，从“依赖油车”转向“智电创造”。这种结构性转变比单纯的利润数字比较更具战略意义，预示着中国汽车产业的未来发展方向。

快科技9月1日消息，近日，乘联分会秘书长崔东树发文称，在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年汽车生产1808万台，同比增11%。

2025年1-7月的汽车行业收入59193亿元，同比增8%；成本52056亿元，增8%；利润2737亿元，同比增0.9%；汽车行业利润率4.6%，相对于下游工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低，较1-6月的4.8%利润率有所下降。

其中，7月的汽车行业收入8275亿元，同比增5%；成本7276亿元，增5%；利润293亿元，同比降17%；汽车行业利润率3.5%，环比6月下降明显，相较去年7月的4.4%也是下降。

之前有专家抛出“三千万辆中国车利润不如丰田”的言论，这引起了轩然大波，从上述数据来看，这个情况看在继续存在。

有专家指出，中国卖出3000万辆汽车的利润总和，不如丰田900多万辆汽车的净利润，制造能力并未转化为利润能力。

造成这个情况有多种因素，比如中国车企众多，竞争激烈；产业转型不同步，燃油车利润压缩，“智电”投入短期仍难以盈利。

此外，市场结构失衡、产品偏中低端，也导致了中国车企利润不高。

当前，我国汽车产业已实现从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越。与之相伴，中国汽车的利润将从“依赖外资”向“自主创造”转变，从“依赖油车”向“智电创造”转变，这种结构性改变比单纯的利润数字比较更具有意义。

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责任编辑：雪花

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