乘联会秘书长崔东树指出，受汽车置换更新补贴政策影响，预计2025年汽车产量将达1808万辆，同比增长11%。然而，今年1-7月汽车行业利润率为4.6%，低于下游工业企业平均水平，且较1-6月有所下降。7月单月利润率更是降至3.5%。文章提及专家关于“中国三千万辆车利润不如丰田”的观点，分析了竞争激烈、产业转型（燃油车利润压缩、“智电”投入期）、市场结构失衡等导致中国车企利润率偏低的原因。尽管利润数字不佳，中国汽车产业正经历从燃油车主导到新能源引领的历史性转变，利润模式也将从“依赖外资”转向“自主创造”，从“依赖油车”转向“智电创造”，这种结构性变革更具长远意义。

📉 **利润率承压与产量预测**：尽管受置换更新补贴政策带动，预计2025年汽车产量将同比增长11%，达到1808万辆。但上半年汽车行业利润率为4.6%，低于工业平均水平，且7月单月利润率更是下滑至3.5%，显示行业整体利润率面临严峻挑战，与“中国车利润不如丰田”的观点相呼应。

⚔️ **竞争激烈与转型阵痛**：中国汽车市场车企众多，竞争异常激烈。同时，产业正经历从传统燃油车向新能源汽车转型的阵痛期，燃油车利润空间被压缩，而“智电”技术的研发和投入短期内难以实现盈利，这是导致整体利润率偏低的重要因素。

📊 **市场结构与产品定位**：市场结构失衡以及产品普遍偏向中低端，也是制约中国汽车企业利润提升的关键原因。高端市场的缺失和品牌溢价能力不足，使得整体盈利能力受到限制。

🚀 **结构性变革的深远意义**：文章强调，当前中国汽车产业已实现从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越。利润模式正从“依赖外资”向“自主创造”转变，从“依赖油车”向“智电创造”转变。这种结构性转变比单纯的利润数字对比更具战略意义和长远价值，预示着行业未来的发展方向。

近日，乘联分会秘书长崔东树发文称，在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年汽车生产1808万台，同比增11%。2025年1-7月的汽车行业收入59193亿元，同比增8%；成本52056亿元，增8%；利润2737亿元，同比增0.9%；汽车行业利润率4.6%，相对于下游工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低，较1-6月的4.8%利润率有所下降。

其中，7月的汽车行业收入8275亿元，同比增5%；成本7276亿元，增5%；利润293亿元，同比降17%；汽车行业利润率3.5%，环比6月下降明显，相较去年7月的4.4%也是下降。

之前有专家抛出“三千万辆中国车利润不如丰田”的言论，这引起了轩然大波，从上述数据来看，这个情况看在继续存在。

有专家指出，中国卖出3000万辆汽车的利润总和，不如丰田900多万辆汽车的净利润，制造能力并未转化为利润能力。

造成这个情况有多种因素，比如中国车企众多，竞争激烈；产业转型不同步，燃油车利润压缩，“智电”投入短期仍难以盈利。

此外，市场结构失衡、产品偏中低端，也导致了中国车企利润不高。

当前，我国汽车产业已实现从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越。与之相伴，中国汽车的利润将从“依赖外资”向“自主创造”转变，从“依赖油车”向“智电创造”转变，这种结构性改变比单纯的利润数字比较更具有意义。