📊 **行业利润率承压，与整体工业平均水平存在差距**：数据显示，2025年1-7月中国汽车行业的利润率为4.6%，低于下游工业企业5.9%的平均水平，并且较1-6月的4.8%有所下降。7月单月利润率更是降至3.5%，环比和同比均出现下滑，这表明行业整体盈利能力面临严峻挑战。

🚗 **产销规模与利润不成正比，利润能力待提升**：有专家提出“三千万辆中国车利润不如丰田”的观点，从数据上看，中国汽车制造能力尚未完全转化为利润能力。造成此现象的原因包括中国车企数量众多导致竞争激烈，以及产业转型（特别是新能源汽车的研发和市场推广）投入巨大，短期内难以实现盈利。

💡 **结构性转变是关键，从“油车”到“智电”的利润重塑**：尽管利润数字不尽如人意，但中国汽车产业正经历一场深刻的结构性变革，从传统燃油车主导转向新能源汽车引领。未来的利润增长点将更多地依赖于自主创新和智能化、电动化技术的突破，这种从“依赖外资”到“自主创造”，从“依赖油车”到“智电创造”的转变，是行业未来发展的核心驱动力。

快科技9月1日消息，近日，乘联分会秘书长崔东树发文称，在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年汽车生产1808万台，同比增11%。

2025年1-7月的汽车行业收入59193亿元，同比增8%；成本52056亿元，增8%；利润2737亿元，同比增0.9%；汽车行业利润率4.6%，相对于下游工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低，较1-6月的4.8%利润率有所下降。

其中，7月的汽车行业收入8275亿元，同比增5%；成本7276亿元，增5%；利润293亿元，同比降17%；汽车行业利润率3.5%，环比6月下降明显，相较去年7月的4.4%也是下降。

之前有专家抛出“三千万辆中国车利润不如丰田”的言论，这引起了轩然大波，从上述数据来看，这个情况看在继续存在。

有专家指出，中国卖出3000万辆汽车的利润总和，不如丰田900多万辆汽车的净利润，制造能力并未转化为利润能力。

造成这个情况有多种因素，比如中国车企众多，竞争激烈；产业转型不同步，燃油车利润压缩，“智电”投入短期仍难以盈利。

此外，市场结构失衡、产品偏中低端，也导致了中国车企利润不高。

当前，我国汽车产业已实现从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越。与之相伴，中国汽车的利润将从“依赖外资”向“自主创造”转变，从“依赖油车”向“智电创造”转变，这种结构性改变比单纯的利润数字比较更具有意义。