随着新能源汽车的普及，充电桩的占用问题日益突出。为解决这一难题，多家车企和充电App开始收取充电超时占用费，收费标准不一，部分品牌甚至没有上限。上海一位新能源车主因充电后占用车位94分钟，被收取了438.4元的超时占用费，远超充电费用。车主起诉至法院，但一审和二审均被驳回，法院认为收费标准并无不合理之处。尽管如此，文章也指出，目前许多充电桩的超时检测仍依赖地锁等辅助手段，且仍有部分车辆（包括燃油车）会占用充电车位，表明充电超时治理仍需进一步完善，以平衡停车位和充电车位的需求。

🚗 新能源汽车充电超时占用费已成为行业普遍现象，旨在解决充电桩被长时间占用导致资源浪费的问题。收费标准从每分钟几角到几元不等，部分品牌甚至没有设置封顶金额，可能导致车主承担高额费用。

⚖️ 上海一位新能源车主因充电后占用车位94分钟，被收取了438.4元的超时占用费，其认为此费用过高并提起诉讼。然而，法院一审和二审均驳回了车主诉求，认为涉案超时占用费的收取并不存在过高情形，维持了原判。

🔒 目前，许多充电桩的“超时检测”仍依赖地锁等物理设备来辅助判断充电车位是否被占用，而非完全自动化的技术。此外，仍存在部分车辆（包括燃油车）随意停放于充电车位，长期占用空间的情况，表明充电超时治理措施仍需进一步优化和完善。

💡 充电超时治理的挑战在于平衡充电车位和普通停车位之间的矛盾，以及提升检测技术的精确性和自动化水平。未来需要行业共同努力，完善相关管理规定和技术手段，以更有效地解决充电桩占用问题，保障所有用户的充电权益。

IT之家 8 月 30 日消息，为防止汽车充电后占用充电桩，越来越多车企的自建充电桩和第三方充电 App 纷纷开始收取超时占用费，收费标准在每分钟数角至数元不等，部分品牌不设封顶，车主充电后未及时挪车，便有可能会被收取极高额的占位费。

据“看看新闻”报道，上海一位新能源车主顾女士在一次充电后未能及时挪车，继续占用充电车位 94 分钟，产生了 546.85 元账单，其中充电费 108.45 元，另有 438.4 元的“超时占用费”。

与新能源车企协商无果，顾女士起诉到法院，要求退还超时占用费 438.4 元。对此法院一审驳回了顾女士的全部诉请，顾女士不服，提起上诉。法院认为，涉案超时占用费不存在过高情形，无需进行调整。最终，上海一中院二审驳回上诉，维持原判。

不过IT之家注意到，尽管目前许多充电桩设置了“超时占用费”，但相应“超时检测”实际上是检测充电枪是否与汽车对接充电，仍需要地锁进行辅助判定。对于没有设置地锁、停车位紧张的停车场，仍偶尔可见部分车主直接将汽车（甚至是燃油车）停在充电车位上，持续长期占用空间，当前各大平台仍需进一步完善充电超时治理措施，并尽可能平衡停车位和充电车位之间的矛盾。