8月28日，滴滴发布2025年第二季度业绩报告。二季度，滴滴核心平台交易额（GTV）迈入千亿规模，达到1096亿元。其中，滴滴国际业务GTV达到271亿元，固定汇率下同比增长27.7%。
出行业务一直是滴滴的主业，但滴滴在海外市场也一直在探索出行以外的可能。继在今年4月宣布在巴西重启外卖业务以来，滴滴旗下的99Food（99外卖）在巴西城市戈亚尼亚上线45天完成100万单，8月12日已覆盖巴西最大城市圣保罗。
圣保罗同时是拉美最大的城市，此次入驻圣保罗都市圈，对99Food来说更为关键。
据了解，99Food将在该地区投入5亿雷亚尔（约合6.6亿元人民币），占滴滴4月宣布的对巴西外卖市场进行10亿雷亚尔总投资的一半。目前，99Food在圣保罗首批签约的餐厅已超2万家，合作骑手超过5万名。
（图：99外卖在巴西的骑手）
在墨西哥夺得外卖头把交椅后，滴滴外卖深入巴西，这将是其扩展拉美市场的下一场关键战役。
出行外的又一业务增量
自2018年收购巴西本土共享出行企业99，滴滴正式启动国际化战略。目前，滴滴的国际业务已覆盖拉美、亚太和非洲的14个国家，其中10个在拉美。
滴滴重仓拉美，其中在巴西和墨西哥这两个拉美最大经济体上倾注资源最多。
据了解，滴滴在巴西的用户规模已超5500万，覆盖了巴西四分之一的人口，平台注册司机数量超过150万，包括70万名摩托车骑手，成为巴西出行和配送市场的主要力量。而这也让滴滴发展外卖业务成为必然。
外卖是集合商家、用户、运力为一体的高效率网格化运营的模式。在业内人士看来，外卖业务是滴滴在当地城市服务生态的自然延伸，其庞大的出行用户基数是转换为外卖用户的基础，足够数量的注册司机和骑手资源是提供高效配送服务的关键保证。
此外，滴滴在墨西哥、哥伦比亚等国家的外卖业务的探索上，已经取得了成功经验。从2019年起，滴滴在墨西哥上线外卖，与Uber Eats展开正面竞争，五年内成为墨西哥第一。作为墨西哥唯一提供出行、外卖和金融服务的平台，滴滴已在该国70多个城市提供服务，用户超过3000万，拥有50万活跃骑手，与9万家本地餐厅达成了合作。
滴滴在墨西哥的外卖用户运营和城市拓展经验，协同出行、外卖和支付三大业务以及与Uber Eats正面竞争的市场经验，或许可以为滴滴在巴西市场发展外卖业务增添些许信心。
更为重要的是，拉美是全球当下最具潜力的外卖市场之一。
据Euromonitor数据，拉美外卖市场的增速在2023年达到19%，仅次于中东市场的34%，位居全球第二，但拉美外卖市场379亿美元（约合2174亿元人民币）的规模显著高于中东市场的223亿美元（约合1597亿元人民币）。其中，巴西和墨西哥2023年市场规模分别达到了约200亿美元（约合1432亿元人民币）和72亿美元（约合516亿元人民币），牢牢占据拉美外卖市场前两名。
巨量的市场空间足以吸引企业进入和布局。显然滴滴也不会错过这个巨大的蛋糕。
在市场中博弈与成长
从进入墨西哥市场，与Uber贴身肉搏，最终更胜一筹，到巴西市场重启外卖业务，再次直面巨头iFood，滴滴外卖业务在市场的考验中不断成长。
在业务扩张的路线中，滴滴因地制宜，开展错位竞争。在墨西哥，面对同样依靠出行业务导流的Uber Eats，滴滴通过灵活运营以及对三四线城市的重点开拓，拿下当地过半市场。此外，滴滴还在当地推出了会员系统，利用打车、外卖双重优惠提高用户粘性。
在巴西，滴滴面对的是占有80%市场份额的外卖巨头iFood。这并非二者的第一次交锋，此前2019年滴滴就以99Food品牌开展外卖业务，后因市场策略调整于2023年退出了巴西市场。
此次重启巴西外卖，滴滴首先选择了戈亚尼亚这个中小城市开展试水，后逐渐推进到圣保罗这样的一线城市。
据了解，巴西外卖市场存在配送成本高、平台抽佣高等难题。数据显示，巴西外卖配送成本占订单金额的30%，平台佣金能高达27%。消费者、骑手、餐厅希望多元平台带来更好的服务和收入。
（图：iFood在巴西的外卖骑手）
为此，滴滴采取了一系列运营措施。用户侧限时免运费和99雷亚尔（人民币127元）优惠券；骑手侧完成20单（至少5单为外卖订单）可享保底收入；商家侧6月底前入驻可享2年免佣和服务费。
此外，与纯粹的餐饮配送平台相比，滴滴的优势还在于“复用出行网络降低配送成本”。
理论上，滴滴在拉美的骑手既可以送人送货，也可以参与送餐，由此让骑手队伍高效接单，这一模式也已经在巴西推广。
显然，在国内以出行为主业的滴滴，在海外做外卖并没有直接可复用的打法，必须探索本地化方案。以运力为支点撬动本地生态化的杠杆，这可能是滴滴外卖的差异化基因，也是未来其在巴西“外卖大战”上的独特能力。（本文首发于钛媒体APP）
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