泛越野似乎在近几年成为了各家车企竞相追逐的新市场。
奇瑞、方程豹、吉利、东风等新选手纷纷入局，奔驰、宝马等传统车企也宣布将加大对这一品类车型的投入，而在国内越野市场占据市场主导地位的坦克系类自然也不会放过这个风口。
27 日正式上市的坦克 500 就是长城在「泛越野」这个领域交出的又一份答卷。
新车一共有 4 种版本，主要以动力形式和是否带高阶辅助驾驶系统进行区分，入门款车型售价为 33.5 万元起，顶配版车型售价为 37.5 万元起。
一提到越野车，大部分人的脑海中的第一印象大概率是吉普或者悍马那种方方正正的车型，而里面坐着的可能是类似于吴京那样的硬汉，在沙漠或者戈壁滩上上下颠簸，总之和舒适性搭不上一点关系。
但坦克 500 却打算表演一下什么叫做「硬汉柔情」。
的确，如果单从外表上看，坦克 500 似乎依然是我们熟悉的那辆「保定陆地巡洋舰」。
全新坦克 500 的长宽高分别为 5078/1934/1905mm，轴距为 2850mm，采用 5 座布局，与现款车型保持一致。
无论是源自古代殿宇屋顶、追求横向开阔感的「曲折中网」，还是取自榫卯结构、层层咬合的「斗拱大灯」，亦或是借鉴城墙线条、贯穿车身的「承天腰线」都依然很有硬派越野棱角分明、横平竖直的感觉。
但当你打开车门坐进车内之后，就会发现，这辆坦克 500 竟然配齐了「冰箱彩电大沙发」。
坦克 500 全车标配了 NAPPA 真皮座椅，采用 8 层亲肤材质打造，触感细腻。支持座椅通风、加热，以及 8 种模式的座椅按摩功能。
新车车内共搭载了 6 块屏幕，后排那块 17.3 英寸的吸顶屏则充分考虑了后排乘客和儿童的操作方式，提供了触控、语音、手势、遥控器、触摸等多达 6 种控制方式。此外前排扶手箱下面还放了一个 5.4L 的车载冰箱，支持-6℃到 50℃的温度调节。
以及坦克 500 整车还配备了 12 个扬声器加 2 个头枕扬声器，960W 外置功放支持三种声场模式。
除此之外，为了更适配在城市内使用，全新坦克 500 还搭载了 Coffee Pilot Ultra 驾驶辅助系统，搭载 1 颗英伟达 Drive Orin-X 芯片（算力 254TOPS），配备 1 颗激光雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达共 27 个智能传感器。
长城介绍这套系统可以实现「车位到车位」的全链路智能辅助驾驶，不论是园区内部路、城市拥堵路、城市快速路、城乡结合部道路、高速公路都可以轻松应对，彻底解决了传统智能辅助驾驶「城区不敢用，高速不好用，停车还得自己来」的场景割裂痛点。
豪华与舒适之外，坦克 500 也并未放弃坦克车系在越野方面的稳定与性能。
能最直观体现这点的动作是坦克 500 在车机系统内增加了远红外热成像系统、越野 APP、越野路书，可以随时掌握车辆本身及车辆周围环境信息。这套远红外热成像系统，可通过感知车辆前方物体自身热辐射，解决夜间、雾天等弱光环境下的视线受阻问题，让驾驶者在夜间和低能见度下安全性有了相当程度的提升。
新增的越野 APP，则能够实现 3D 场景全地形精致渲染，将车辆状态、驾驶模式、等等与越野相关的设置项全部展现在桌面上，同时屏幕上的 3D 车模上也可以实时显示车辆前后倾斜角度，让车主能够更好的把握车辆的车身姿态。
动力系统上，全新坦克 500 延续了其全面混动化的思路，提供了 Hi4-T 与 Hi4-Z 两种动力版本，其中 Hi4-T 系统综合功率为 310kW（415 马力），能够最大限度地保留传统越野车的机械四驱结构，在越野时游刃有余。而 Hi4-Z 则更适用于铺装路面，635kW（851 马力）的综合功率远高于 Hi4-T，零百加速做到了 4.3 秒的同时，动力输出也更线性。
过去，坦克的对手毫无疑问是丰田普拉多、吉普牧马人这些车型，而有了「冰箱彩电大沙发」之后的坦克 500，似乎也能与理想、问界等豪华 SUV 车型们扳扳手腕。
而这背后，似乎是一个不可逆转的市场潮流和趋势——新能源时代消费群体需求愈发多元化，只满足某一种特定场景下的需求，很难有好的市场表现。
因此坦克 500 试图在在保持硬核越野基因的同时，主动靠拢城市 SUV 所代表的舒适、豪华与智能化，它既没有完全抛弃四驱、越野能力等核心标签，又通过增加驾驶辅助系统与豪华舒适的车内体验，想要填补传统越野与新势力 SUV 之间的空白。
坦克自己也在发布会上说，
全新坦克 500 集「越野+智能+豪华」三位一体，是女人的代步车，孩子的保姆车，男人的越野车，全家人的梦想车。
但这样做起来并非没有难度。
坦克车系过往所营造的品牌形象和用户认知依旧还是以「户外、越野、硬核」等关键词为主，而这也意味着，对坦克 500 感兴趣的可能依旧是那些 97% 的时间在城市内生活，但是愿意为 3% 的爱好付费的用户。
不讳言的说，看重豪华舒适的用户，在现阶段往往有其他的选择。
坦克 500 虽然踩住了「泛越野」的市场趋势，但毫无疑问，这依然将是一场持久战。
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