欧洲两大汽车协会——欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲汽车供应商协会（CLEPA）——致函欧盟委员会主席，指出欧盟设定的车辆二氧化碳减排目标已不再可行。他们在信中强调，尽管致力于2050年气候中和目标，但当前欧洲汽车产业面临亚洲电池供应垄断、充电设施不均、高昂制造成本以及地缘政治压力等多重挑战。协会认为，欧盟仅对制造商进行管控而未创造有利转型条件，要求“被‘绑住了手脚’”。他们呼吁调整减排路径，在确保气候目标的同时，维护产业竞争力、社会凝聚力和供应链韧性。公开信指出，电动车市场份额远低于目标，消费者对转向持谨慎态度。协会强调，需要更具吸引力的需求端激励措施，并主张技术中立，允许多种动力技术并行，如插电式混合动力、增程式、高效内燃机以及氢能和脱碳燃料，以加速市场接受度。

🚗 **减排目标面临挑战：** 欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲汽车供应商协会（CLEPA）认为，欧盟设定的车辆二氧化碳减排目标已不再可行。他们在一封致欧盟委员会的公开信中指出，当前的产业和地缘政治现实使得原定的减排刚性目标难以实现，呼吁对道路交通减排路径进行重新校准。

⚡ **转型条件与现实脱节：** 协会指出，欧洲汽车制造商在转型过程中面临严峻挑战，包括对亚洲电池供应的过度依赖、充电基础设施分布不均、高企的制造成本（如电价）以及主要贸易伙伴的关税压力。他们认为，欧盟仅对制造商进行管控，却未能创造有利于转型的有利环境，感觉“被‘绑住了手脚’”，并对缺乏全面务实的转型政策感到沮丧。

📈 **市场接受度与激励措施：** 目前，欧洲电动车的市场份额远低于目标，消费者对更换动力系统持谨慎态度。协会强调，仅靠法律要求和罚款不足以推动转型，必须出台更具雄心、长期且一致的需求端激励措施，如降低充电电价、提供购车补贴和税收减免，以降低消费者的转向成本，提高市场接受度。

💡 **技术中立与多元化动力：** 为加速市场接受度，两大协会主张技术中立，认为多种动力技术的并行是必要的。除了电动车，协会建议为插电式混合动力车、增程式电动车、超高效内燃机、氢能和脱碳燃料等技术留出发展空间，以确保所有技术都能为减碳做出贡献，并维护欧洲产业的竞争力。

财联社8月27日讯（编辑 赵昊）欧洲两大汽车协会最新表示，欧盟设定的车辆二氧化碳减排目标已经不再可行。

当地时间周三（8月27日），欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲汽车供应商协会（CLEPA）在官网发布了两家协会致欧盟委员会主席冯德莱恩的公开信。

冯德莱恩将于9月12日与汽车行业高管会面，讨论该行业的未来。当前，欧洲汽车产业正面临来自外国电动车的激烈竞争以及特朗普关税政策的双重威胁。

来源：ACEA官网

在公开信中，ACEA主席、梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Kaellenius）和CLEPA主席、舍弗勒集团高管马迪斯·青克（Matthias Zink）表示，他们仍然在推进实现欧盟2050年气候中和的长期目标。

但两位汽车高管指出，欧盟汽车制造商如今几乎完全依赖来自亚洲的电池供应，同时还面临充电基础设施分布不均、制造成本（包括电价）高企以及主要贸易伙伴的关税压力。

他们认为，欧盟仅在新车供应方面对制造商进行管控，却未能创造有利于转型的条件，“我们被要求转型，却被‘绑住了手脚’。我们也希望转型成功，但对缺乏全面且务实的汽车产业转型政策感到沮丧。”

2023年，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售碳排放燃油小汽车。这项法规还要求，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的碳排放量要比2021年分别减少55%和50%。

对此，公开信写道，欧洲的汽车产业转型计划“必须走出理想主义，正视当前的产业与地缘政治现实。在当今世界，轿车与货车的减排刚性目标已不再可行。”

两大协会强调，道路交通减排路径必须重新校准，既要确保实现欧盟气候目标，又要维护欧洲的产业竞争力、社会凝聚力以及供应链的战略韧性。

公开信提到，欧洲电池电动车的市场份额仍远低于目标：轿车约15%，厢式货车约9%，卡车仅3.5%。一些成员国的市场有所进展，但仍有大部分消费者对更换动力系统持谨慎态度。

协会指出，单靠法律要求和罚款并不能推动转型。要让欧洲的消费者和企业更容易做出转向选择，就必须出台更具雄心、长期且一致的需求端激励措施——降低充电电价、提供购车补贴、减税等。

公开信还表示，多种动力技术的并行也能加速市场接受度——其他国家也在采用这种做法。两大协会表示，技术中立应成为核心监管原则，确保所有技术都能为减碳做出贡献。

“电动车将是主力，但也必须为插电式混合动力车、增程式、超高效内燃机、氢能和脱碳燃料留出空间。”